Author / 酷乐汽车

保时捷（Porsche）承认，电动车（EV）的普及并未如预期那样顺利。对此，公司将继续投资于燃油车。

保时捷将继续投资燃油车型。尽管公司最初预期电动车的销售增长，但目前情况并未达到预期。保时捷表示，将满足消费者的需求，推出燃油、混合动力和电动车型。

早在2022年初，保时捷曾表示，到本世纪末，电动车将占其年销售总量的80%以上。尽管这一目标依然有效，但公司在2030年目标旁标注了星号，表示这一切将取决于消费者对电动车的反应。在2024年第三季度销售电话会议的问答环节中，这家德国品牌坦言，现状并不如人所愿。

首席财务官卢茨·梅施克（Lutz Meschke）指出，中国市场对保时捷以及所有欧洲奢侈品牌来说都面临“挑战”。在美国和欧洲，保时捷观察到电池电动车（BEV）的转型正在放缓，整体客户需求不尽人意。他提到，“很多高端/奢侈市场的客户仍在关注燃油发动机汽车。这一趋势非常明显。”

在问答环节中，梅施克表示，保时捷将通过更新燃油和插电混合动力车型，来满足消费者的需求。高管团队赋予研发部门灵活性，探索多种动力系统解决方案，包括“电动汽车的全新燃油衍生车型”。

这是否意味着电动车也会推出燃油版？

现在下结论为时尚早，毕竟新款Macan是基于专用架构构建的，采用与奥迪A6和Q6 E-tron相同的高级电动平台（PPE）。随着718替代车型在2025年推出，逻辑上可以推测下一代Boxster和Cayman的开发已经完成，这对跑车组合也将成为电动专属。

展望未来，代号为“K1”的三排座SUV也将严格采用电动驱动，根据保时捷近期的声明。较小的Cayenne将在2030年代继续配备V8发动机，这意味着它将与同名电动模型和平共处多年。Panamera也将采取相同策略，计划中的电动变体并不会结束内燃机车型的生产。

尽管保时捷依然致力于燃油发动机，但2024年的残酷现实是，Boxster、Cayman和Macan已经因网络安全法规在欧洲被取消。这两款中置发动机跑车将在2025年中期全球停产，Macan也将在大约一年后退出市场。

如果保时捷确实计划将电动车转换为燃油车型，这将在设计上会有妥协。然而，这一策略在宝马（BMW）身上取得了成功，该品牌在2025年前不会推出专门的电动车架构，而首款Neue Klasse模型将成为其电动化的开端。

More