很多人以为，在赛道驾驶的时候，只要努力的打方向，就能让车转过去，而遇到推头或者甩尾的时候，只能眼睁睁的看着车子失控，一点办法都没有。

但是实际上，车子的控制，更多的在于对车子的载荷转移的控制，通过刹车和转向的同步动作，通过这些高级的操作，完成“看似超越物理属性的过弯”。

所以，请熟读今日文章并且尝试，通过刹车来控制载荷转移从而控制转向，真的是很有趣。

Author / 酷乐汽车

控制推头和甩尾

要想临界通过一个弯角，就要在弯角的每个部分都临界。这需要尝试不同的走线和操作方法。

控制转向不足

如果无法改变车辆转向不足的特性，车辆在弯中的角度就可能会不好。在加油出弯前就需要先减速回到走线上。

保持方向盘角度的同时，尝试踩更重的刹车。

如果转向效果突然增加了，那么更重的刹车就是有意义的。

如果转向不足加剧了，那就说明转向不足已经非常严重了。

进弯时需要对方向盘保持敏感，慢速转动方向盘，慢速对前轮增加负载（可以考虑轻踩刹车循迹进弯）。

在这个过程中可能需要随时调整走线，以便让车在APEX 1时有正确的车头指向。

如果在APEX 1到APEX 2之间出现了转向不足，加速就要非常柔和， 因为此时加速可能会出现转向不足到转向过度的突变。

如果弯中出现了严重转向不足，就需要晚一些再加速了，也可以用左脚轻刹车前移重量。

不过有些车可以通过加速来产生出更多的转向。

这时油门的用途是控制转弯特性，不是加速。

控制转向过度

转向过度的车在排位赛中可能能让你做出好成绩，但这样的话新胎可能只能在第一圈提供足够的附着力。

如果车辆只是轻微的转向过度，可以轻微用一点循迹刹车。要注意防止重量转移过快。

进弯时反舵或者充分减速的方法可以减少转向过度，但太慢了。

所以需要在进弯时创造出转向不足的倾向

在降档后到进弯前的时段里彻底松开刹车，不能用循迹刹车

在进弯点快速转方向盘。（在重量前移完成前，让前轮突破最大附着力）

这时时没有刹车和油门的滑动进弯，直到滑动把速度消耗到合适值

柔和的加油

如果是需要中途刹车的弯道，可以在左脚刹车时加一些油门，以便降低车尾重心，防止刹车时转向过度加剧。

转向过度时的刹车技术

后轮负载过小的话会很容易抱死，也就很容易出现进弯转向过度。

图中 重刹车时是保持油门全开的。虽然刹车和油门重叠的时间只有0.16秒，但这时间足够让车尾下沉了。

使用这个方法时，要注意重叠时间不能超过0.2秒，否则刹车效果不好。

阿隆索在巴塞罗那驾驶的雷诺车就是严重转向过度的。

录像显示 每到下坡左回头弯，都要修正严重的转向过度，循迹刹车时没有用正确的方式给前胎增加负载。

地面坡度、左右倾斜和地面附着力对转向特性的影响非常大。

检查弯角的坡度、倾斜和地面情况（是否有土、水、油等）。上坡会提供更好的附着力、产生转向不足倾向。下坡反之。

正倾会提供更好的附着力、产生转向过度倾向。负倾反之。 特别要注意：弯中的尘土或者潮湿的地面会让处于临界状态的车辆直接超出极限。

有时能避开这些污染物的路线就是最佳走线。

考虑到这些因素，走线不再是原文所讲的形状了，要善于尝试。如果前段附着力好于后段，就要在前段做出更多的转弯角度。

弯前或者弯中地面上的胎印线不一定是最好的走线。有些胎印线是临界驾驶留下的，有些却是别人救车时留下的。要注意区分。

原文讲解的是后驱车的操作方法。所说的弯中加油，都是比较小的动力输出。如果油门大到可以让后轮动力打滑的程度了，那就是另一种走线方式了。

左脚刹车的同时加油门并不适用于前驱车。

前驱车的循迹进弯需要车手有很高的敏感性和精确控制能力。

刹车和油门重叠这种操作方法在稳定重心的同时，也会减弱刹车效果、恶化刹车温度、加大刹车磨损、加大燃油消耗。建议仅在某些弯角使用即可，不要整场都用。

在耐力赛中甚至可以放弃这个弯角，低速通过，减少转向过度，不使用重叠操作，以避免这些不良后果。

如果弯中没有出现转向不足或转向过度，最大的可能就是开的太慢了。

弯道详解

低速弯

没有弯中段，松刹车后可以立刻加油出弯。全程车都是在临界状态。如果是左脚刹车的话，可以在刹车全松开之前就开始加油，以便让重心降低。

如果在这种弯中常出现转向过度，就不要用循迹刹车了，可以提高一些弯中最低速度。

中高速弯

采用可以最大化转弯半径的走线。可以短时间用一下循迹刹车，注意进弯不能太深（防止弯中最低速度太低）。

越快的弯，越要少用循迹刹车。

中高速弯中的刹车距离很段，所有晚刹车的意义不大。需要做的是尽量提高弯中最低速度。

不需要刹车的高速弯可能需要在进弯时松一下油门以改变重心。

如果此时出现了转向过度，就需要在弯前松一下油门，然后再加油进弯。这样可以在进弯时通过加速让重心后移，稳定车尾。

如果因为加速而错过APEX，那就需要更早一些进弯。进弯太晚和目光看得太近是中高速弯的常见错误。由于速度快，弯中没有充足的时间修正车辆的滑动。

这种弯要谨慎。

通过高速弯所需的时间不长，所以在高速弯上冒险驾驶对圈速的提升没有太大帮助。在整圈赛道中，高速弯是最后才需要努力的地方。

减半径弯

减半径弯需要晚进弯，在弯中把车放到合适的位置上。

进弯点可能不容易找到，需要多找参照物。例图中是把循迹刹车持续到弯中，全松刹车时已经在适合出弯的位置上了，然后立即加油。

过弯的过程比较长，所以很容易错过APEX。到达进弯标记时，就要把注意力集中在后段的APEX上。

减半径弯的过弯方法同样适用于小半径的高速弯。

增半径弯

早一些进弯可以充分利用出口宽度。

刹车点、APEX和加油点比较接近。可以在回正方向盘的同时就开始柔和加油了。这种弯道只要进弯时注意力放在APEX上，不错过APEX，就比较简单了。

由于进弯速度是相对固定的，为了能在进弯时加速（后移重心，减少转向过度），就需要在加速前故意松油门减速。

在减半径弯中速度是逐渐减小的，这时循迹刹车和左脚刹车的作用就非常大了。过弯的整个过程中可能随时需要通过重量转移控制车辆动态。

换挡时的动力波动和复杂操作都不利于控车，所以弯中尽量不要换挡。进弯前所选择的档位应该能够满足出弯加速时的需求。

确保在弯中以及出弯段方向盘角度还比较大时，转速不会过高。

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