中国汽车流通协会发布的9月中国进口汽车市场报告显示，2024年1至9月进口汽车累计销售48.19万辆，同比下滑13.5%。

据报道，今年1-9月份的乘用车进口量Top10榜单中，雷克萨斯累计进口量132932辆，同比增长9.1%，位居国内进口车第一。

丰田前九月累计进口量为25757辆，同比增长12.3%，位居榜单第七，是榜单中唯二增长的品牌。

除了放电功率强之外，高负荷冲击赛道时电池散热也非常重要。

在电芯层面，高导电解液应用，使得电解液电导率提升20%，同时采用了HEV级极片面密度设计，超高孔隙率多孔电极，使得极片孔隙率提升30%。

综合下来，最终麒麟II电芯的内阻最低仅有0.25mΩ，这是全球已发布的量产电芯中内阻最低的电芯之一，大大降低的电池工作过程中的产热量。

其次，小米SU7 Ultra赛道版电池包基于新的电芯形态，同样采用行业领先的主动冷却技术：

双大面冷却面积达到7.3m²，换热能力是底部冷却的2倍以上，同时换热热阻比底部冷却低70%，峰值换热功率高达18kW，保证了小米SU7 Ultra纽北赛道全程不过热，功率不降频。

并且小米与宁德时代联合研发了极耳散热技术，电芯极耳更靠近冷源，快速导出极耳热量，传热热阻降低8.5%。

实测能支撑在纽北连续飞行两圈以上（纽北单圈长度20.832km），并且实测电池峰值温度＜55℃，电池全程都处于合适的工作温度。

其他方面，小米SU7 Ultra赛道版电池包做到了5.2C的超高充电倍率，10%~80%的充电时间仅需11分钟，如此可在短时间内就能让车辆重返赛道，不会错过最佳的时机。

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