新能源汽车电池循环次数是不是就是充电次数?
频繁参与V2G充放电会不会影响电池寿命?
新能源汽车如何合理的充放电?
针对车友们关心的问题,
小e在本篇文章中跟大家一起探讨。
01 电池的日历寿命和循环寿命
首先我们先了解下,新能源汽车电池的寿命,一般分为日历寿命和循环寿命。
日历寿命指的是电池从生产到寿命终止的时间,以年为单位计算。循环寿命是指在理想的温湿度(温度为25℃±5℃,相对湿度为15%~90%)下,以额定的充放电电流(一般情况下是1C)进行充放电,计算电池容量衰减到某个具体程度(如80%)时所经历的循环次数。这里,1次循环指的是1次满充加上1次满放。电池的充电循环次数就是我们说的循环寿命。
知道了这两个概念还要清楚日历衰减和循环衰减,日历衰减是指在日历寿命期间包括搁置、老化、高低温等不同环节,在正常使用和存储条件下,锂电池即使不进行充放电循环,每年也会有1%~2%左右的容量衰减。循环衰减是指电池深度充放电次数多了,里面的材料、电解液等就会慢慢变化,性能就下降了,这就是循环衰减。
总的来说,循环寿命和日历寿命都是评估电池性能的重要指标。
02 电池的循环次数≠电池的充电次数
我们先说结论:电池的充电循环次数不等于电池的充电次数。
如上文提到的,电池的循环次数是指电池从充满电到电量耗尽,再充至满电,是一个深度充放电的过程,也可以称为“满充满放”的充放电次数(即从0%充到100%,再用到0%的过程)。而充电次数则是指电池充电的次数,无论充电量多少。
例如:一块电池100%的电量,第一次使用从100%使用到了60%,消耗40%的电量,又充到100%,第二天又从100%使用到了50%,消耗了50%的电量,充到100%,第三天又从100%用到了90%,消耗了10%的电量。这样三次充电次数加起来才算完成了一次充放电循环。所以一次充放电循环可以是两次、三次或者多次充电,因此,电池的充电循环次数不等于电池的充电次数。
03 一辆新能源汽车的电池有多少循环次数?
根据国家标准:动力电池电芯的循环使用次数必须在1000次以上,容量衰减不得低于初始容量的80%。这意味着,电池在经历1000次以上的深度充放电后,仍然需要保持一定的性能和安全性。随着电池技术的发展,市场上新能源汽车电池的实际充电循环次数通常会超过这一标准。
据国家电网统计,绝大多数私家车辆平均充电频率约为每年50次。按照汽车10年寿命测算,全周期内车主使用的充电次数约为500次,动力电池的实际使用寿命我们按照最低标准1000次计算,仍然还有500次的充电循环次数可以使用,所以,目前电池的容量完全能够满足家庭日常用车,电池寿命远比我们想象的要耐用,不必过分忧虑电池的使用寿命。
所以使用V2G充电桩参与充放电的车友也不必担心,尽管参与V2G可能会增加电池的充放电循环次数,但目前市面上大部分电动汽车动力电池的循环次数都有近1000次的冗余,但要避免长期大功率的放电。
此外,有专家指出,对于那些长时间闲置的车辆,通过V2G桩参与充放电,更是可以降低了日历衰减,使电池总体寿命表现更佳。
04 新能源汽车充放电建议
电池寿命由循环寿命和日历寿命共同决定,那么如何在保证电池性能的前提下合理的充放电呢?
1.合理充电,避免过度充放电。车主可以根据实际需求合理安排充放电的频率和深度,可以在电量剩余20-40%时进行充电,避免在电池接近耗尽时再充电。每次充电也不必一定要充满,充至80%即可,减少满充次数,建议随用随充,浅充浅放,避免过度充放电。
2.保持合理的充电温度。极端的高温或者低温,都会让电池加速老化,所以,夏天尽量选择阴凉的地方停车充电,冬天用车后及时充电,都可以减少温度对电池的影响。
3.定期检查和维护。定期对电池进行检查和维护也是延长电池寿命的重要手段。例如,电动汽车避免满电停放,可以适当通过V2G参与放电,日常可以检查电池的外观是否完好、连接是否松动等维护操作。
虽然充电循环次数对电池寿命有影响,
但良好的充电用车习惯也是保护电池寿命的关键,
希望车友们能学会这些技巧,
让爱车的电池更加耐用
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