12月2日，主题为 “油电混战时代皮卡如何破局” 的中国皮卡消费趋势研讨沙龙于北京举办。

诞生于2022年7月的吉利雷达，是国内少有的一开始就瞄准皮卡电动化升级机会的品牌，在2023年其市场份额超过60%，已成为中国新能源皮卡市场的领军者。在这场沙龙上，吉利雷达CEO凌世权也对当今皮卡市场、皮卡如何纯电化等议题进行了分享。

凌世权认为，纯电皮卡做商用皮卡也要像乘用车一样做到油电同价，甚至电比油低。对于新能源皮卡，他认为绝对不仅是动力的变换，还可以为消费者带来更硬派和更便捷有趣的户外生活体验。在深耕中国本土市场的同时，吉利雷达也瞄准出海机遇，已于多个国家进行布局。

电比油低，杀入10万-15万级的电动皮卡市场

雷达金刚已经在今天官宣，它要杀入10万到15万级的电动皮卡市场，要践行油电同价甚至电比油低的诺言。

正如凌世权强调的；“纯电如果做商用皮卡一定要在购买价格做到，像我们乘用车一样油电同价，甚至电比油低，这是能证明纯电皮卡做商用皮卡就是必然之路。”

对于皮卡市场的细分和定价，凌世权认为：“15万以内的皮卡更多地被用作家用，而到了20万以上的价格区间，皮卡则更多地被赋予了创业、旅行和娱乐的属性。特别是20万以上的皮卡，它们不仅满足了基本的交通需求，更成为了消费者展示个性和生活方式的一种载体。”

雷达RD6作为一款定位在15万以上的皮卡车型，市占率达到了12.6%至13%，已经在这个细分市场中取得了不俗的成绩。然而，我们必须注意到，中国皮卡市场的主力军仍集中在14万以内的价格区间，这个区间的产品主要满足的是工具性需求，也是吉利雷达下一步的战略重点。

面对未来，凌世权表示：“我想更多通过这次雷达金刚走入中国皮卡红海，能够真正的对我们皮卡这个品类，中国皮卡走向新能源、智能能够起到一个很好的带头作用，也能够起到一个真正的变革作用。”

新能源之于皮卡，绝对不止动力替代

在追求“碳中和”的时代背景，以及国家新能源大力补贴的政策引领之下，汽车行业正在马不停蹄地向新能源转型，皮卡车型亦不能置身事外。但‌2024年1-5月，国内皮卡新能源渗透率为2.5%‌，这一数据在商用车行业中处于最低水平‌。

但事实上，皮卡的电动化是很有前景的。纯电皮卡在电机动力方面表现出色，雷达地平线纯电皮卡的最大功率达到315kW，而燃油版皮卡的最大功率通常在180kW左右‌。这种高功率电机也使得纯电皮卡在加速性能和脱困能力上表现出色，适合越野和复杂路况的使用场景。

此外，纯电皮卡在户外生活用电方面也能提供极大的便利。强大的外放电功能，可以满足户外露营、烹饪、照明等多种用电需求。例如，雷达地平线纯电皮卡具备21kW的全场景放电功能，最大放电量高达73度，能够支持多种大功率设备同时使用‌。

正如吉利雷达CEO凌世权所说：“新能源皮卡不仅仅是将传统的内燃机替换为电动机或电池组，更是一种全新的出行理念与产品形态的革新。”

纯电皮卡海外市场成新蓝海

由于中国国内消费者缺乏对皮卡的文化认同感，且中国的纯电乘用车市场竞争已经非常激烈，加上国内许多地方实施皮卡限行政策，导致国内皮卡市场呈现下滑趋势。然而，我国皮卡出口量却在上升，10月份我国皮卡出口量高达21121辆，同比暴涨62.88%，这就证明，纯电皮卡在国外也是一片红海。

正如崔东树所说：“现在我们乘用车国内零售渗透率连续4个月突破了50%，达到了53%的程度。但是出口乘用车的渗透率只有27%的状态，所以新能源车的出口在我们整个出口中，还有巨大的提升空间，其发展的潜力应该是极其明显。”

面对竞争激烈的国内汽车市场，许多车企也看到了国外对中国新能源皮卡的需求，纷纷扬帆出海，勇闯全球市场。江淮、长安等企业，在沙特、俄罗斯、智利和墨西哥等传统市场取得了显著的出口成绩。这些车型主要集中在9万块钱左右的价格区间，满足了当地市场对高性价比皮卡的需求。

吉利雷达也非常重视海外市场，11月28日，吉利雷达携RIDDARA RD6在2024泰国国际汽车博览会亮相，完成了上市与首批车辆交付，这标志着雷达正式步入泰国市场。

凌世权表示：“对于中东、东南亚、非洲以及中南美等海外市场，我们也进行了深入的调研与规划，让我们更加明确了这些地区的市场潜力与发展趋势。”

未来，纯电皮卡行业在综合使用成本、续航、可靠性、便利性、年检等方面的进步，还需要政企商学研各界共同努力。