最近，汽车圈又迎来了一则重磅消息。工信部发布了公开征求乘用车燃油消耗量评价方法及指标等两项强制性国家标准指标的公告，这一举措犹如一颗投入平静湖面的石子，激起了千层浪。此次新规主要聚焦于燃油车的油耗问题，计划从 2026 年 1 月 1 日开始实施，一旦落地，汽车市场或将面临一场大变革。

先来看新规的具体内容。按照车辆质量划分，质量在 1.09 吨以下的车型，WLTC 油耗需控制在 2.57 升每百公里以内；质量在 1.09 吨到 2.51 吨之间的车型，WLTC 油耗要控制在 3.3 升每百公里以内；而质量超过 2.51 吨的车型，WLTC 油耗也必须控制在 4.7 升每百公里以内 。

这看似简单的数字，却给当下的燃油车市场带来了巨大冲击。目前我国汽车市场上家用燃油车质量大多集中在 1 - 2.5 吨之间，就拿市面上常见的一些燃油车来说，号称省油的日产轩逸，综合油耗在 5.5 升每百公里左右；小车中的 “省油之王” 本田飞度，综合油耗也要 4.8 升每百公里；德系中型车代表大众帕萨特，综合油耗更是在 6.5 升每百公里以上 。这些热门车型在新规面前，都难以达到要求。毫不夸张地说，以这个油耗要求标准参考，目前市面上大部分燃油车都将面临被淘汰的命运。

不仅是传统燃油车，就连混动车型在新规下也面临挑战。例如搭载最新 DM5.0 插电混动技术的比亚迪秦 L DM，WLTC 综合油耗是 1.11 升 / 100km，但馈电油耗则是 3.8 升 / 100km，距离新规中部分车型的油耗标准仍有差距 。

那么，这个新规对车企又会产生怎样的影响呢？对于那些以燃油车为主的合资车企来说，无疑是巨大的挑战。它们不得不被迫提升三大件技术，加大研发投入，否则将难以在市场中立足。而对于一些没有核心技术、靠投机取巧造车圈钱的新能源造车新势力而言，这更是一道难以跨越的门槛，要么转型纯电车，要么就只能被淘汰出局 。这也意味着，行业门槛将进一步提高，整个汽车行业将迎来新一轮的洗牌。

从积极的角度来看，这一新规也并非全是坏事。它将促使各大车企加快技术迭代，不再能凭借老技术躺平赚钱。未来，我们或许能看到更多低油耗、高性能的汽车产品出现，这对于消费者来说，无疑是一件好事。一方面，油耗更低意味着用车成本降低，能为消费者节省不少开支；另一方面，技术的进步也将带来更好的驾驶体验和车辆性能 。

对于广大消费者而言，如果你是燃油车的铁杆粉丝，或许可以考虑在 2026 年之前 “囤货”，因为未来燃油车的选择性可能会越来越少，政策红利也可能更多地倾向于新能源车型 。但无论你最终选择何种类型的车，安全始终是第一位的，同时也要考虑节能环保的因素。

虽然这只是一份征求意见稿，最终的实施细则可能会有所调整，但不可否认的是，汽车行业向新能源转型的大趋势已经愈发明显。在这场变革中，车企需要积极应对，提升技术水平；消费者也需要根据自身需求和政策导向，做出更加明智的购车选择。让我们共同期待一个更加绿色、高效的汽车未来。