在当下的汽车市场，新能源汽车的发展可谓如火如荼，混动技术更是其中的热门话题。多挡混动技术被不少人视为先进技术的代表，然而，当我们深入研究比亚迪插电混动技术的进化路线后，会发现其中别有洞天。

比亚迪在新能源汽车领域的探索可谓是先行者。早在 2008 年，比亚迪就推出了我国第一款插电混动车比亚迪 f3dm，这代表着比亚迪第一代 dm 插电混动技术的诞生 。在那个丰田双擎混动占据主导的时代，比亚迪 f3dm 的出现，为混动市场带来了新的活力。这款车搭载全球首创的 dm 双动力混合系统，能够实现纯电动 ev 模式和混合动力 hev 两种模式之间的自由切换，并且搭载了磷酸铁锂电池，可提供 100 公里的纯电行驶里程。当时它配备的是 1l 的发动机，功率 50kw，配合 75kw 的电机输出功率，在动力上能媲美 3.0l 的发动机，最高时速可达 150km/h，还具备快充功能，10 分钟就能充满 50% 的电。不过，第一代 dm 混动技术采用发动机加 p1 电机 + p2 电机组成，搭配双离合变速箱，仅能实现双电机串并联模式，动力上稍显不足。

2013 年，比亚迪推出第二代 dm 混动技术，代表车型是比亚迪秦 dm 和唐 dm，这一代技术也被命名为 542 技术。与第一代相比，它有了显著提升，采用了 1.5t 的发动机，运用三擎四驱模式，实现了 p3 电机并联式混动以及 p3+p4 离散式混动。这套动力系统让比亚迪秦 dm 和唐 dm 实现了零百加速 5.9 秒，打破了当时国内自主品牌的性能天花板，综合油耗在 2 升，还采用了四驱模式。但这一代技术在双离合变速箱的作用下，虽然提升了动力性能，却出现了顿挫和掉电快的问题。

为了解决这些问题，2018 年比亚迪推出了第三代 dm 技术，代表车型是新唐 dm。这一代技术从实用性和技术层面来说，使比亚迪混动技术达到了相对成熟和可接受的程度，比亚迪唐 dm 也成为了热门车型。不过，由于依然存在变速箱，尽管 6 档变速箱解决了高速能耗问题，但还是存在 “有电一条龙，没电一条虫” 的情况，亏电时油耗也比较高。

到了 2021 年，比亚迪推出第四代 dm 技术，这一代 dm 混动主要分为主打低能耗经济性的 dm-i 和性能的 dm-p 。这一代技术取消了传统的变速箱，采用 ecvt 变速器，通过齿轮进行串并联和驱动。没有了变速箱，车辆不再有顿挫感，也摆脱了 “有电一条龙没电一条虫” 的尴尬局面。凭借大容量刀片电池加高功率电机，匹配高热效率的骁云混动专用发动机，以及单档混动的可靠性，实现了快、省、静、顺、绿多重优势。例如秦 plusdm-i，即便在亏电情况下，油耗低至 3.8l / 百公里，在节能大赛上更是开出 2.2l / 百公里的亏电油耗 ，而像唐 dm-p 零百加速更是达到了 4.3 秒。

前段时间新上市的比亚迪秦 ldm-i 和海豹 06 搭载的是第五代 dm 技术，满油满电续航超过 2000 公里，号称油耗进入 2 时代。第五代 dm 技术实现了真双电机设计，电机和发动机能够解耦工作，各自独立运行，两台电机都具备驱动车辆的能力，变速器增加了双行星齿轮，在保持简单高效传动结构的同时，有效降低了高速上的亏电油耗。

对比多挡混动技术，比亚迪的单档混动模式看似简单，却经过了市场的考验，获得了消费者的认可。多挡混动技术通过更多的挡位、更多的速比，让发动机实现更为高效的运转，降低内燃机所承受的性能 - 能耗压力，维持在高效区间更容易，高负载时的能耗也更低。但比亚迪的技术进化路线表明，单档混动同样可以通过其他技术手段实现高效节能与强大动力。例如其通过不断优化电池技术、电机技术以及发动机与电机的协同工作逻辑，实现了低油耗、强动力和驾驶的平顺性。

比亚迪插电混动技术的进化，是一部不断创新与突破的奋斗史。从最初的摸索尝试到如今的行业领先，比亚迪用实力证明了自身技术的价值。多挡混动技术固然有其优势，但比亚迪的单档混动模式也走出了一条属于自己的成功之路，为消费者带来了更优质、更具性价比的选择。未来，随着技术的不断发展，相信比亚迪还会给我们带来更多的惊喜，在新能源汽车领域继续书写辉煌篇章。