新一代EA888发动机悄无声息地登场了，却没让车圈掀起多大浪花。这让老哥我不禁感慨： 这顶级发动机的光芒，怎就被电机给掩盖了呢？

这款被誉为“当下最强2.0T”的发动机，可谓是大众集团的巅峰之作。

它采用了保时捷的可变进气截面增压技术，功率飙升到272马力，扭矩达到400牛·米，比上一代分别提升了23.5%和14.3%。

500bar超高压燃油直喷、全新缸体设计、米勒循环...一系列黑科技加持，让它在性能和燃油经济性上都有了质的飞跃。

可是， 就这么牛掰的发动机，在电动化大潮面前，却显得有些“不够看”了。

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内燃机的最后挣扎

EA888这个名字，对于老司机来说简直如雷贯耳。它就像是内燃机界的“常青树”，从2007年问世至今，经历了五代更迭，始终站在2.0T发动机的巅峰。

第五代EA888在技术上可以说是集大成之作：

保时捷的VTG增压技术下放，大幅降低涡轮迟滞；

500bar超高压燃油直喷，提升燃烧效率；

全工况米勒循环，进一步提升燃油经济性；

紧耦合式排气净化装置，降低排放；

新设计的缸体和燃烧系统，全面提升性能。

这些技术的加持，让第五代EA888在性能和燃油经济性上都有了显著提升。 但是，这种提升在电动化时代，却显得有些“杯水车薪”。

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电机：轻松秒杀的“二把刀”

就拿搭载这款发动机的途昂Pro来说，零百加速需要7.6秒，百公里油耗在WLTC工况下为8.35L。这个成绩放在几年前，绝对是中大型SUV里的佼佼者。

但是现在呢？随便拉出一台同级别的新能源车型来比较：

岚图FREE，一款中大型SUV，整备质量超过2.6吨。它搭载了一台1.5T增程器和双电机系统，零百加速只需4.5秒，CLTC工况下综合油耗仅6.69L/100km，还有259km的纯电续航。

这么一比较，第五代EA888的尴尬就显露无遗了。它在性能和经济性上全面落后，甚至连一些二线品牌的电动车都比不过。

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增程式：看似多余实则高效

很多老铁可能会问：增程式不是多此一举吗？多了一道能量转换，不是更费油吗？

其实不然。

传统汽油机在实际使用中，热效率往往低于20%，尤其是在拥堵的城市道路上，大部分时间都在低效率区间工作。

而增程器可以始终保持在35%以上的高效区间发电，因为它不需要直接驱动车辆，也不用和变速箱耦合。

这就解释了为什么增程式车型在城市中比同级别燃油车更省油。再加上电机带来的强劲扭矩、瞬时响应和平顺加速，以及更好的静谧性， 这些都是内燃机难以企及的优势。