最近，汽车圈里炸开了锅，一则 “2026 年起燃油车油耗不能超过 3.3L，否则禁售” 的消息传得沸沸扬扬。这可把不少燃油车车主和潜在购车者惊到了，难不成燃油车真要走向末路？今天，咱们就来好好扒一扒这个消息的真假。

先来说说这个消息的源头，它来自工信部在 8 月 21 日发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标征求意见稿》。虽说目前还处于意见征求阶段，但要是没啥大问题，2026 年 1 月 1 日就会正式实施。文件里针对不同重量的乘用车，制定了一套油耗限制公式。其中，车重在 1.09 吨到 2.51 吨之间的车型，如果车重刚好是 1580 千克，油耗限制就是 3.3 升，多一点少一点都会上下浮动。这也就是网上传得很火的 “3.3L 油耗限制” 的由来。不过，这个消息虽然不假，但解读可有点片面。

要知道，目前市面上大多数纯燃油车想要达到 3.3L 的百公里油耗，难度相当大。就拿 8 月份轿车销量排行榜第四名的朗逸 1.5T 版本来说，整车重量不少，百公里油耗达到了 5.4 升；向来以省油著称的卡罗拉，就算是 1.8 升 ECVT 版本，百公里最低油耗也要 4.06 升，离 3.3 升的目标还有不小的差距。这么看来，难道燃油车真的要绝版了？其实不然。文件里提到的油耗限制，针对的是企业造车的平均油耗，主要是给车企看的，并非某一款车型油耗超了就不能上市。

那企业平均油耗是怎么回事呢？简单来讲，一家车企不管生产燃油车、电动车还是混动车，所有车型的油耗加在一起平均后，得出的每辆车百公里油耗就是企业平均油耗。而且，这个规定也不是第一次提出了，早在 2014 年就进行了第一次修订，2019 年第二次修订，现在已经是第三次了。2019 年修订时，把油耗限值的及格线设在了 6.57 升，这次则直接降低到 4.7 升，可见油耗目标值变得更严格了。这也是在提前给车企们敲响警钟，达不到标准可是要被扣分的，这个分就是双积分政策里的积分。

双积分政策，指的是企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。车企每造一台燃油车，都要对油耗进行打分，油耗不达标的就会产生负积分，也就是扣分；要是造了新能源汽车，就能获得新能源正积分，还能拉低燃油车的平均油耗，相当于加分。如果车企最后的总积分不够，就得花钱去买积分；要是不想花钱，那就只能大力发展新能源车。从可用于交易的积分数量来看，比亚迪汽车工业和比亚迪汽车以 452 万、306 万的积分轻松占据前两名，特斯拉则以 286 万的积分位居第三。

另外，大家可能没注意到，工信部这次发布的征求意见稿，不仅对燃油车油耗限制更严格，对纯电车也有新要求。在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的同时，还有一份《电动汽车能量消耗量限制第一部分：乘用车征求意见稿》，这可是首次修订。文件里对纯电车也制定了电耗限制。比如，整备质量在 1090 千克到 2700 千克的车型，是市面上主流电车的车重范围。以某款热门电车为例，通过公式计算出其电耗限值是 16.28 千瓦时 / 百公里，而它的实际电耗表现是 13.7 千瓦时 / 百公里，轻松通过；但另一款整备质量在 1760 千克的电车，算出来的电耗限值是 13.81 千瓦时 / 百公里，实际电耗表现是 13.1 千瓦时 / 百公里，算是卡着线勉强过关。这表明，部分技术稍差的电车要是不进步，同样会面临被罚款、禁止销售甚至淘汰的命运。

综上所述，这次工信部的新规，并非是要让燃油车绝版，而是推动整个汽车产业向绿色、节能方向转型。对于车企来说，要么加大研发投入，提升燃油车效率，要么加快向新能源领域转型；对于消费者而言，虽然短期内可能会面临燃油车价格上涨、选择变少的情况，但从长远来看，更节能环保的车型能降低用车成本。而且，未来汽车市场将呈现多元化发展态势，燃油车、混动车、纯电动车、燃料电池车等多种技术路线会并存。所以，大家也不用过于惊慌，理性看待新规，根据自身需求和实际情况，选择最适合自己的车型就好。至于新规实施后的具体效果如何，就让我们一起期待 2026 年，到时候再看汽车市场会发生怎样的变化吧。