曾几何时，当新能源车刚刚崭露头角，不少人信誓旦旦：“只要油车还在，我就绝不考虑电车。” 可如今，现实却如同一记响亮的耳光，狠狠地扇在了这些人的脸上。数据明确显示，选择电车的消费者数量不但没有减少，反而呈现出迅猛增长的态势，甚至隐隐有超越油车的趋势。在这样的大环境下，一个无法回避的事实逐渐清晰起来：新能源车取代油车，已然进入倒计时。

先从消费者的选择倾向来看。虽然网络上对新能源车的质疑声从未间断，但是消费者的实际行动却给出了最真实的答案。中国汽车工业协会的数据显示，2024 年上半年，我国新能源汽车的产销量双双突破 490 万辆，同比增长超过 30%。到了当年 9 月，新能源车的零售渗透率更是高达 53.3% ，全面超越油车。而且，购买新能源车的人群并不仅仅局限于追求新鲜事物的年轻人。《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》表明，30 岁以下新能源车用户占比仅为 43%，而 31 - 40 岁的人群占比达到了 41%。这意味着，曾经被视为燃油车忠实拥趸的 70 后、80 后，也开始逐渐抛弃燃油车，转而选择新能源车。更令人惊讶的是，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，在中国，新能源车的主要购买群体正逐步向中老年人过渡。种种迹象表明，新能源车取代油车的速度只会越来越快。

再看车企的战略转型。如果仅仅是消费者的热情高涨，就断言 “电车取代油车”，显然缺乏足够的说服力。但实际情况是，不仅消费者的选择发生了转变，车企也在加速向新能源领域转型。本田中国已经明确表态，2027 年后将不再投放任何新的燃油车型；北京汽车和长安汽车更是放出 “豪言”，计划在 2025 年彻底停止燃油车的生产。东风汽车集团的前董事长竺延风更是大胆预测，到 2030 年，纯燃油车将基本从市场上消失。放眼国际品牌，奔驰、宝马、丰田等汽车巨头，虽然转型的速度有所不同，但都无一例外地宣布了新能源发展的长期规划。比如奔驰计划在 2030 年之前实现全面电动化，宝马的 i 系列已经在全球多个国家畅销，丰田也推出了更多的混动和电动汽车产品。很明显，车企的战略方向已经十分明确：在未来的汽车市场中，燃油车将逐渐成为 “老古董”，而新能源车将占据主导地位。

最后，从能源战略角度分析。新能源车对于中国的能源战略而言，是至关重要的一环，甚至可以说是重中之重。我国已经完成了光伏产业的布局，并且光伏、风电的装机量已经超过火电，且仍以每年 30% 的速度增长。在这样的背景下，光伏发电成本已下降到 0.2 元 / 度以下， 而且还有较大的下降空间。这看似与电车并无直接关联，但实际上，“光伏”“电池”“电车” 形成的闭环，能够推动中国能源战略实现质的飞跃。从前端来看，通过光伏可以获取大量的低价能源 ，然后利用低电费去生产高耗能的产品，比如铝合金（每吨 1.3 万度电），从而获取巨大的利润。剩余的能源，则可以供给新能源车使用，减少对石油的依赖，降低外汇开支。此外，发展新能源车还能够带动电池产业的发展，实现能源的 “储能”。这三者形成的循环，其价值远超简单的叠加，而是实现了从量变到质变的转变。对内，我们能够获得大量廉价能源，降低工业成本，促进生产的发展；对外，我们甚至可以通过 “储能”，将多余的电量出售；从全球战略角度看，新能源车的发展可以减少我国对石油的依赖，获取更多的利润。在这样的情况下，国家对新能源车的支持力度必然是前所未有的，这也使得新能源车取代油车的速度不断加快。

很多人仅仅将新能源车视为一种交通方式的改变，因而认为它 “成不了大气候”。但残酷的现实是，对于中国来说，新能源车的意义远不止于此，它不仅代表着汽车产业的崛起，更是经济和能源结构转型的关键。在这样的大背景下，燃油车的加速淘汰已成定局，从某种程度上讲，其倒计时已然开启 。我们必须清醒地认识到这一趋势，积极拥抱新能源车时代的到来，无论是作为消费者，还是相关产业的从业者，都应顺势而为，才能在这场变革中抢占先机。