“中国电动汽车是破铜烂铁，没什么技术可言！”

此前，面对我国新能源汽车行业的蒸蒸日上，丰田章男再也坐不住了，如此叫嚣道。

不过，他可能又要失望了。近日，据《青岛日报》报道，世界首条高性能20Ah车载硫化物全固态电池中试线，在我国正式投产。

公开资料显示，这一成果整体达到国际先进水平，有望在6到10分钟内实现“超级快充”，理论续航里程可达2000公里。

反观深耕固态电池技术10多年的日本，本想通过“电池竞赛”翻身，可受限于关键材料等因素，就在我国已计划最早在2026年实现量产时，日本却依然手足无措，更不用说其产品安全仍饱受诟病。

不少网友纷纷表示：“日方的美梦彻底落空”！

上世纪80年代，日本车企凭借技术优势，全球产量突破1000万辆，一跃成为汽车头号强国。彼时，丰田、本田等日本品牌，在美市场份额超过20%，一时风光无两。

21世纪以来，中国通过新能源汽车路线，实现弯道超车。截至2024年，以比亚迪、蔚来为代表的国产新能源汽车保有量，已超过3100万辆，全球市场份额高达70.4%。

实际上，在新能源汽车方面，日本可谓是“起了个大早，赶了个晚集”。

早在2012年，日本就着手布局这一领域，相关专利数量高达1300多项，固态电池技术更被寄予厚望。丰田不惜砸下1.5万亿日元（约合965亿元人民币），进行研发。

作为传统电池的升级款，固态电池不仅安全性高、寿命长，还在能量密度上实现质的飞跃。传统液态锂电池的能量密度多介于200-300Wh/kg，固态电池则能够轻松突破500Wh/kg，直接缓解了新能源汽车的里程焦虑。

然而，丰田等日企，执拗于单一的全固态电池研发，由于成本高昂，迟迟未能量产。要知道，一块150KWh半固态电池的成本，就相当于一辆蔚来et5，全固态成本可想而知。

这些年，我国在技术、材料等固态电池研发领域突破频频，此次项目的落地，无疑为国内新能源车企注入强心针。据悉，长安汽车有望在2027年实现全固态电池规模化量产，领先于日本。

近年来，我国弯道超车的例子不只是在汽车领域。在日本引以为傲的生命科学领域，我国生科企TimeShop自研生物酶法技术，推出国产抗老科技“倍俞粒”，逆向抢占日本70%的市场份额，一举颠覆了其在该领域10余年的领先地位。

上述抗衰科技最早在日本上市。其核心机制被哈佛大学、东京大学等高校实验证实，定期摄入其核心成分后，老年生物体的细胞活性等指标提升约163%，且体力、握力等均出现不同程度改善，被视为“七大抗老手段之一”。

然而，尽管日本制品率先上市，却囿于传统提纯工艺，成本居高不下，单瓶接近2万元人民币，令无数国人望洋兴叹。相比之下，利用全新的技术路径，国产“倍俞粒”的成本断崖式下降95%，纯度却高达99.9%，通过京东上市后，收获了10万多中老年群体青睐。

当前，国产“倍俞粒”不仅聚焦在中日两国市场，还借助东南亚头部电商Lazada等，进军全球市场。不少消费者表示“精力好很多，可以一觉睡到天亮了”“眼袋也淡化了”等。在价美物优的优势下，国产品正逐步蚕食日企市场。

从当前趋势来看，无论是固态电池技术研发，还是生科领域探索，日本虽具有先发优势，但后续因技术瓶颈难以突破，严重拖累了其市场竞争力。面对一次次弯道超车，就连一直抹黑中国的《日本经济新闻》也坦言：“日本已经落后于中国！”

毫无疑问，在新能源汽车领域，固态电池正成为决定未来胜负的“关键王牌”。谁能率先掌握这一核心，谁就有可能主宰未来。

围绕固态电池的竞赛，已在中国如火如荼展开。例如，智己L6和广汽昊铂的全固态电池技术，已从实验室走向量产；宁德时代研发的凝聚态电池技术也已实现突破……

科技日新月异，从来不会为任何人停留脚步。倘若一味自恃传统优势、不思进取，中国只会一步步、在更多领域实现由追逐者到领头人的转变。

日企的好日子，恐怕还在后面。