一直以来，凭借着在内燃机时代的投入和成绩，奇瑞在车圈赢得了“理工男”的称号，彼时人们称其为理工男，一是奇瑞确实在内燃机方面做出了成绩，尤其是超高的发动机热效率赢得了普遍赞誉，二是奇瑞以往“不善言辞”，不吹牛，埋头做技术，也被人们称为理工男。

但是随着汽车新四化时代的到来，尤其是电动化与智能化时代的到来，坦白说，奇瑞的表现却并不出彩。以至于奇瑞的董事长尹同跃都不得不喊出奇瑞在新能源方面将“不再客气”的言论。但实际上，虽然海外市场表现生猛，但在国内市场，尤其是新能源市场，奇瑞的整体销量是低于比亚迪、吉利和长安的。

其实奇瑞推出的新能源车并不少，本身品牌就多，而且各个品牌都有新能源产品在参与市场竞争，不用说主打新能源的iCAR品牌，就是奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元等各子品牌都有堪称海量的新能源产品布局。

但是从厂商零售量来看，今年一季度，其累计零售量仅有11万余辆，弱于比亚迪的69.6万辆，也弱于吉利的32.1万辆，同样低于五菱以及长安的15万余辆。

这意味着，不仅2024年奇瑞没有实现此前尹同跃所希望的“奇瑞到今年(2024年）年底无论如何要成为行业第二名，要看到王传福的背影。”的期待，在2025年恐怕依然难以成为行业第二。造成这种情况的原因是什么呢？难道真的是“理工男”只重研发、不会营销吗？我想恐怕恰恰相反，这点在奇瑞赴港IPO披露的招股书中也能窥得一二（未完待续）。