魔都上海，充满魔性。汽车股首日涨，次日跌……

上海车展终于来了！这也是一场汽车资本市场的盛宴，中国汽车上市公司，近30只个股组成的乘用车整车板块，几乎全面上涨，仅一家微跌。

4月23日，第21届上海国际汽车工业展览会在上海虹桥地区的国家会展中心正式拉开帷幕，各家上市车企可谓开足马力，展现自己，向投资人和消费者展现各种自己的可能性和前瞻能力。

资本市场也很给面子，除赛力斯，其他上市车企第一日股价均保持上涨或持平。个股单日涨幅从8.73%到0.04%不等。

从最硬核的产品来看，引人注意的是，吉利汽车银河战舰、大众汽车新一代ID系列、丰田bz7、蔚来乐道L90、仰望汽车U8L、小鹏P7+超长续航Max旗舰版、极氪9X等新品，在本届上海车展上首次亮相。

当日涨幅最高的小鹏汽车“双股”，在本届车展甚至带来了人形机器人和飞行汽车。

不过，上海车展第二日，汽车板块却没有延续车展首日大涨行情，多数个股呈现下跌。

那么，在上海车展40周年之际，哪些车企新品成为全场C位？本届车展能否带动相关汽车股行情未来持续上涨?

在看来，本次全面回归汽车本质的车展有几点值得关注。

首先，是部分拥有合资公司的大型国有汽车上市公司，今年车展开始呈现复苏和反弹苗头。

以上汽集团为例，与华为首次联合登台，包括上汽集团总裁贾建旭的全程英语演讲，既表现出上汽集团的国际化战略决心——“Glocal战略”，同时又对本土与华为等合作伙伴展示了合作的诚意。

尤其是车展前两日，受邀参加了大众汽车集团和上汽通用的品牌发布会。

从其接下来的产品和战略来分析，经过三年左右缓冲和准备，上汽集团两大最重要的合资板块，有望得到企稳和恢复增长（2026年是产品密集投放期）；同时与华为合作打造的新生态体系也将帮助上汽在自主板块找到新动能。

与上汽集团同样具备复苏条件的还有广汽集团，一方面跟丰田汽车合作深化，是稳定剂。

另一方面，自主板块同样有希望，两家公司都更换了更年轻化、更务实的高管团队；同时广汽集团也在谋划飞行汽车和低空经济事宜。

当然，东风汽车集团与长安汽车的重组也值得期待，但本次车展，似乎两家公司都没有太高调。

人对了，事就顺了。

其次，是造车新势力们。这次雷军的缺席，给了小鹏汽车和蔚来等品牌露脸的机会，流量没有赢者通吃。其他中国品牌的曝光度也非常高。

车展当日，股价上涨超过4%的，均为造车/大厂新势力，可是从中长期来看，蔚来、零跑汽车、小鹏汽车如果没有新的概念灌入资本市场，长期亏损的毒瘤，让其将很快面对跨国汽车巨头和自主车企巨头的围剿。

第三，汽车正在重新回归本身价值。在上海车展，多家上市车企基本上都在讲“安全”，对过去两三年电动车燃爆和汽车“智驾”误导所引发的“血案”，进行了深刻的批判和反思。

汽车作为关乎生命安全的出行工具，重新回归主旋律。那么，接下来，哪家上市车企能拥有硬实力，把牵住“安全”这个牛鼻子，不论是在新能源、还是智能化，就有可能后来居上。

第四，向上突围的上市车企。当跨国汽车巨头全面落实本土化研发、本土化供应链、采购，其成本控制能力将因为全球规模变得非常可观。

所以，短期靠低价和价格战的车企将面临严峻考验；相反，如长城、极氪、比亚迪、广汽、吉利等持续冲击高端的上市车企，或有很多可能性。

只要掌舵人不短视，持续打造品牌、梳理技术护城河，其在资本市场将随着中国汽车全球化进程，进一步爆发。

第五，要把汽车作为具身智能的基础，无论是低空经济或是人形机器人，小鹏汽车已经尝到了甜头，那么坐拥“杭州六小龙”的吉利汽车、极氪、零跑汽车，还会坐得住吗？

汽车产业是一片肥沃的土壤，以此为基础，可以有无数种可能性。这届上海车展，无疑是一届非常有看头的车展，价值回归，流量狂潮退却；安全至上，皇帝新衣褪下；技术硬核实力回归主舞台，营销噱头让位……汽车资本市场也终会回归。