前段时间，我跑了一趟 800 公里的高速长途，这一趟下来，可真是让我深刻体会到了电车和油车之间实实在在的差距。今天就来跟大伙唠唠，要是你也正纠结选电车还是油车，特别是经常有长途需求的，那可得仔细瞅瞅。

出发前，我开着那辆油车，去市区加油站把油箱加满，它的油箱容量是 55L ，加完油后，仪表盘上显示续航里程有 780 公里。就这么上路了，在这 800 公里的行程里，油表指针稳稳地下降，哪怕中途遇到了堵车路段，我心里也一点不慌，瞅着剩余油量，就知道妥妥能到目的地。

换作电车呢，我有次借了朋友一辆标称 CLTC 续航 600 公里的电车，上了高速后，我设定 110km/h 的定速巡航。可没成想啊，才跑了 220 公里，电量就从 100% 掉到了 45%，续航达成率仅仅 55%。这一下就让人心里没底了，赶紧得找地方充电。这续航上的差距，在长途驾驶里可太关键了，油车那实打实的 “续航自由”，和电车这打折扣的续航相比，差距一下就拉开了。

从能耗方面来看，这一趟高速，油车搭载的是 2.0T 发动机，全程平均油耗 6.8L/100km，按当时 95 号汽油 7.64 元 / 升的价格来算，百公里成本大概 52 元。发动机在 1500 - 2000 转的经济区间运行，热效率能达到 38%，能耗控制得相当不错。

再看电车，市区里能耗确实低，可一到高速就完全不是那么回事了。实测这辆电车高速平均电耗飙升到 21kWh/100km，比市区工况的 13kWh/100km 增加了 61.5%。要是用充电桩，均价 1.8 元 /kWh，百公里成本大概 37.8 元，虽说比油车低一点，但考虑到续航缩水和补能时间，这代价可不小。要是用家用充电桩，0.5 元 /kWh，百公里成本能降到 10.5 元，可长途的时候，哪能用得上家用桩呢。

驾驶感受上，油车和电车也各有不同。踩下油车油门，涡轮增压发动机发出轰鸣声，400N・m 的扭矩在 1800 转的时候全部释放出来，超车时深踩油门，那推背感特别明显。电车呢，加速表现特别惊艳，电机零延迟输出 300N・m 扭矩，起步加速那一下，甚至能让人有点眩晕感。不过，电车高速行驶的时候，风噪能达到 72 分贝，胎噪也挺明显，又没有发动机声浪掩盖，座舱的静谧性反倒不如油车了。而且，动能回收系统在高速工况下效率变低，刹车脚感和市区驾驶差别很大，得花时间适应。

最后说说补能，这差距更是一目了然。油车去加油站，5 分钟就能加满油，跟 “满血复活” 似的，立马又能接着跑。可电车呢，哪怕是 120kW 的快充桩，从 30% 充到 80% 也得 35 分钟，要充满，那得 1 个小时以上。我在高速服务区给电车充电的时候，就碰上电网负荷限制，充电功率从 100kW 一下子降到 40kW，结果补能时间延长到 50 分钟。

跑了这一趟 800 公里高速，我是真切感受到了，要是你经常要跑长途，或者生活在充电设施不太完善的地方，油车还是更靠谱些。它续航没焦虑，补能效率高，驾驶体验也成熟。当然啦，电车在市区通勤这些方面有它的优势。但就目前来看，在长途驾驶场景下，电车和油车的差距还是挺明显的。未来，要是充电网络能更完善，电池技术再有大突破，说不定电车能补上长途这块短板，可现在嘛，大家买车的时候，还是得好好权衡权衡。

好啦，今天关于电车和油车在高速上的这些差别就分享到这儿。觉得有用的朋友，麻烦动动你那发财的小手，点赞关注走一波，祝大伙都能选到适合自己的爱车，一路平安，财源广进！