2025年4月28日晚间，领克旗下全新大型SUV——领克900正式上市，新车推出4个车款供选，官方指导价区间为30.99-41.69万元，领克900基于SPA Evo大型电混车专属架构开发，首搭英伟达Thor智驾芯片，采用千里浩瀚H7的智驾方案。在上市发布会后，对领克汽车、极氪科技集团高层进行了专访，以下为专访实录：

：首搭英伟达Thor的版本什么时候交付。

极氪科技集团副总裁 领克汽车销售公司总经理 林杰

林杰：搭载Thor芯片的车型的交付时间在5月上旬。搭载Orin-X的1.5T车型，4月29日开始交付。

：领克对于这台车的销量目标是什么样的？

林杰：首先，要进入大六座SUV的前三，这是我们的第一个目标。当然目标也要随着我们的发展不断调整，因为的确这辆车的价格是超越用户期待的。大定的情况也是特别好，所以，我们首先的目标，就是大六座的SUV销量的前三强。

极氪科技集团CEO 安聪慧

安聪慧：我想要补充的是，未来这款车具备非常卓越的基础与条件，也是研发团队多年努力的结果。我们的目标是使这款车成为细分市场的标杆，所有的开发工作都是围绕这一核心目标进行的。尽管在近一段时间内，我们可能看起来比其他竞争对手行动稍缓，但考虑到今年这条赛道上的竞争将会异常激烈，我们已经为此做好了充分的准备。从今天产品的发布情况可以看出，我们在应对市场价格方面也采取了相应的措施。

总之，通过我们团队内部不懈的努力，我们有信心这款车将成为细分市场的标杆。

：今年市场上全六座SUV已经有11款，制造一款新车不难，但要制造一款与众不同的新车并获得市场认可堪称奇迹。请问，900是如何实现这一目标的？它的开发周期是多久？另外，21年时09车型虽然获得了6万订单，但由于各种原因未能充分利用这次机会。从09到900，我们如何确保这次不会重蹈覆辙？

林杰：我觉得领克900如果能成功，也要感谢09。许多媒体老师也是09的用户，他们对09的好开、性能和安全非常认可，甚至有用户连续换了四辆09。然而，尽管09在性能和安全性方面表现出色，但在六座空间上未能完全满足消费者的需求。

因此，900的研发正是基于这些反馈进行的。康总从负责09开发项目后，立即投入到900的研发中，因为我们发现用户的购车需求发生了显著变化：除了性能、好开和安全外，用户还希望拥有舒适的座舱和智能化配置。

此外，09发布时正值疫情期间，芯片短缺等问题影响了交付的顺利进行。同时，我们也注意到一些友商在这方面做得非常出色，比如提供了冰箱、彩电和大沙发等舒适配置，而我们过去更多地专注于性能和安全。这些友商抓住了消费市场的这一新趋势，并取得了成功。

但今天900作为新一代的大六座SUV来的时候，我们肯定要不止于此。所以今天也花了一些时间和各位分享了900的一些人无我有的独特的产品亮点，以及人有我优的产品的爽点。这些都是基于消费者使用以后的调研，而不是说我们自己想做，我们充分的调研了市面上大六座SUV还存在哪一些缺点，我们给它补上。

所以我觉得900不管是在安全、性能、驾控、空间、舒适，一句话就是，我们觉得900应该是全面满足大家的需求。而且它还可以超越一些用户的需求，甚至，包括有些功能，比如旋转座椅，其实我们营销团队和研发团队有很多次的探讨，其实我们都是基于一些用户实际的场景，包括现有大型SUV的一些痛点进行开发的。

所以我们相信，900在产品品质和性能驾控方面表现卓越。此外，过去大家认为智能化是领克的短板，但随着领克与极氪的整合，极氪的智能驾驶技术全面赋能领克品牌。我们的900车型不仅搭载了SPA Evo架构，还配备了全球首发的Thor芯片。这些进步都得益于领克与极氪的资源整合，为900提供了强大的智能化支持，确保其在智能化方面也有出色表现。我们相信，这些都是900成功的关键因素。

：今天看到很不一样的领克，这款车很多东西明显不是瑞典的设计风格，在现在的情况下，领克品牌的产品定义是不是中方这边和瑞典那边已经达成了一个共识，以后的产品是不是按照这样的方式来做？

林杰：我们的设计依然在欧洲进行，这一点没有改变。从一开始，领克的设计就由位于哥德堡的设计中心负责。为了更好地理解用户需求，我们的欧洲团队与中国市场之间的合作日益紧密。过去，海外设计师可能对中国市场特有的需求，如对第二排、第三排的重视程度理解不够深入，但现在他们已经能够更准确地把握中国消费者的需求。

重要的是，无论设计权在哪里，我们始终作为一个团队工作。随着多年的合作与交流，大家对中国用户的需求有了更深的理解，这使得我们在设计上能越来越贴近中国用户的期望。同时，我们的设计依然保持了全球化和国际化的风格。

在这次上海车展上，许多来自海外的经销商也对900表现出浓厚兴趣，并期待它取得成功。因此，可以说我们的设计不仅符合中国审美，也满足了全球审美的标准。这种融合确保了900在全球市场上都能获得良好的反响。

安聪慧：实际从900这款车，我觉得更重要的是，可以看到了整个极氪科技，包括整个吉利汽车体系化的能力。因为这是需要设计、研发、市场的紧密合作、协同才可以。一个车子好的造型设计不是单单取决于市场的产品定义、满足需求，也不光是非常有强大的研发实力和沉淀的技术，也不是完全取决于我们设计师的能力，实际它的设计、研发、市场是在紧密结合的，这一点的形成，对一个企业来说，挑战是非常大的。我觉得应该说（集团整合）这个情况下，未来产品成功的可能性一定会更高。

：以领克为代表的SUV产品如何与极氪的SUV产品形成一个差异化的协同，未来双品牌在技术共享，比如产品智驾和市场布局方面，如何分工，起到1+1>2的效果？

安聪慧：大家可能认为当前的竞争主要依赖于产品本身和眼前的销量，但实际上，无论是汽车行业还是其他行业，最终决定成败的还是品牌。吉利控股对汽车行业的未来趋势有着清晰明确的规划，这一点大家有目共睹。关于极氪与领克的区别及其整合前后的定位探讨，我们的目标是在各自的细分市场中实现良好的销量表现和竞争力，更重要的是形成各自的品牌特色。

通过上海车展上展示的900和极氪的9X可以看出，尽管两者都是大型旗舰SUV，但在设计、技术及功能配置上各有侧重。极氪定位于更加豪华、商务的市场，面向成功人士和精品化的高端消费者；而领克900则更适合家庭使用，在大型家用SUV这一重要细分市场中具有很大潜力。因此，两个品牌在不同的细分市场各有优势。

此外，极氪和领克在多个方面展现了协同效应，如品牌重构、后台支持和智能制造等领域的合作。这种协作不仅有助于形成品牌差异化，还能通过规模化效应提升品牌整体竞争力，从而更好地参与市场竞争。这样，双方可以共同达到更好的效果，并在市场中占据有利位置。

：刚才提到了领克和极氪整合以来，现在对您来说，最大的挑战是什么？领克900定价的决策过程是怎样的？另外四个版型有什么推荐？

林杰：今年的整个市场竞争肯定是极其激烈，这个市场可能有十几款车，所以我们也不想先买车的用户有遗憾，所以也是安总支持，让我们一定要做标杆，不仅要产品品质做标杆，包括推出以后，在市场上、价格上，在一定程度上维持稳定。所以这次真的是一步到位，大家可以看到，我刚才在台上喉咙都说哑了，因为内容实在太多了，这辆车要讲的东西太多。因为配置太好了，大家可以看到，我们很多友商都要选装的，我们全部给、全部送了，有的送的高配，真的是一降到底，没有套路。

所以我们也希望，干脆竞争到底，原来可能置换要求很复杂，我们这次全部很透明，在发布会上直接把这个权益给大家颁布了，我们把置换的权益一步到位。所以，综合下来，整体的优惠力度还是很大的，和预售比起来，的确力度很大。这些力度，也是按照安总刚才讲的，我们要以树立标杆、品质标杆，包括服务标杆，这也是极氪集团对领克的要求。

安聪慧：我们定价是非常慎重的。定价看上去好定，但是它背后是系统性的。

第一，定价要根据目前市场的实际情况，目前市场上的竞争情况以及现在和未来的市场情况，需要非常清晰、准确的判断；第二，要根据公司的整个战略；第三，也要结合产品实际的情况。

所以，定价是个系统性的工程，综合考虑，我们根据公司未来的发展战略规划，现在市场实际的情况，以及产品本身的实力情况，综合考虑制定出有竞争力的价格。

像这款产品三年前我们就在开发，在09开发完成以后，我们就开始开发900，我们在系统上进一步升级。在两三年之前我们预判到市场对大型SUV需求会有加速，也看到了一些友商产品投放市场以后，用户所认可的好的方面，也深入了解这些用户的痛点，以及我们在非常好的基础上，能否再给用户创造、开发出更多的需求和体验。我们人有我优，人无我有，更重要的是在人无我有方面，我们怎么通过创造解决用户的痛点，同时也能创造更多的需求。谢谢。

：我们知道领克900是全系标配了天地门，它和以前百万级的豪华车，比如揽胜等，看起来还是有些不同的，我想知道细节技术上有什么差异，包括最大的难点是什么？最后是我们为什么一定要给到全系标配？

极氪科技集团副总裁 康国旺

康国旺：我们在开发这款产品的时候，考虑的是怎么样真正地直击客户的痛点。实际上在这个产品定义的过程中，还是有很多故事的，我们的团队，包括销售团队，一起去定义整个客户的使用场景，他们都亲自去露营，包括我也和他们去露营，一起去对这个车的使用场景进行探讨，有哪些是可以给到客户更高的价值，可以让客户在使用这款车的时候，能更多地体验到它的便利性，体验到它的功能给他带来的很高的价值感。

所以在这个基础上，虽然天地门成本很高，过程中有很多的难度，有很多专利需要规避，但是我们依托于吉利这些年沉淀的强大的技术开发能力，有效地建立了自己的专利技术，解决了包括密封，包括震动，包括开关、运动等等过程中一系列问题，谢谢。

：今天晚上在谈智驾，我想了解一下，目前它的投入，因为我们看到最好的硬件和软件都用在了领克900上。第二个问题，林总，领克上个月的销量，我们看到其实是月销2.5万，900上了以后，您觉得这个销量能突破到什么层级？谢谢。

安聪慧：首先对智驾这一块，我觉得智驾本身也是为了安全，它根本的出发点还是为了安全。在围绕着智驾方面，大家看到了整个吉利汽车集团、极氪科技集团，我们把整个智驾进行了统一，进行了整合。相对来说我们更加的聚焦。但是智驾方面，不能更多的夸大宣传，也不能误导消费者。智能辅助驾驶，更主要还是为了安全，一切都是为了安全，也是建立在安全的基础上。

极氪科技集团的产品全部标配激光雷达，当然大家对激光雷达和纯视觉方案哪个好，还是两个融合的好，有争议。对于极氪科技来说，我们两条腿走路，我们要通过激光雷达来确保安全，当然激光雷达成本肯定高，但是我觉得对于安全方面，我们是绝不妥协的。成本方面，我们也不会去为节省成本，来影响我们对安全的理解、认识。

对于领克和极氪，我们从去年11月份宣布整合，到今年2月份完成了交割。再到从今天的900发布会，1.5T的版本是上市即交付，2.0T搭载Thor芯片的版本5月上旬开启交付，2.0T探索版5月底开启交付。总共也就半年时间，所以可以看到，整个极氪科技在整个智能化方面的能力水平，半年时间就将千里浩瀚H7方案的技术方案搭载到领克上。未来，领克和极氪也会全面平台化，这样对我们未来迭代开发的速度会更快，自研会更加聚焦。

林杰：今年领克销量目标是39万辆，所以我们整体来说，还是按照既定的目标在推进。我们1-3月份的领克品牌的销量是7.2万多辆，同比于去年增长了18.9%，3月销量同比增长28.6%。随着900的加入，我们的销量很快将有望突破3万台以上。

另外我们还是要有序推进，的确今年市场竞争还是十分激烈的，所以我们要持续的推进领克，燃油车领域，我们要做到了同比不加价，新能源市场领域，包括纯电也好、插电也好，要实现较大的增长。

总体来说，销量就是按照39万辆去完成。目前来看，也符合这个预期。

：极氪和领克战略整合之后，极氪向上，领克是向宽，关于领克的品牌层次是不是会增加？产品的谱系会不会更宽？会不会做更满足大众消费者的产品？未来领克会不会承担更大的销量任务？

安聪慧：合并以后，极氪向上，领克向宽，最近一段时间，我们几场发布会大家应该可以感受到，我们也是按照合并的战略在推进的。比如说在车展前，极氪009光辉的发布，在MPV纯电市场已经是标杆了，甚至在MPV的豪华车市场，因为去年极氪009销量做到了40万辆以上，所以009光辉和009光辉典藏版的推出，是极氪在这个市场的进一步向上。

这次上海车展，极氪9X首秀，预计在三季度上市，从9X可以看到，极氪在SUV的性能上进一步向上，成为新能源旗舰SUV的标杆。我觉得还是以事实和结果来得到体现。所以大家看到，9X也好，009包括典藏版，极氪在向上竞争。

对于领克、极氪进行整合以后，我们对整个两个品牌整个技术、产品的规划，也进行了进一步的梳理，总的方向是我们产品的数量进一步减少，预计会减少20%，这是两个品牌合并以后所体现的价值。领克进一步向宽，能够满足更多细分市场的需求，进入更多的国家和市场区域。当然，产品方面我们也做了一些调整，刚才老师讲得对，我们在向宽的发展，意味着我们领克品牌要符合更多的消费者的认可，进入更多的细分市场。这些工作我们也在推进，未来，大家从领克的产品也会感受到具体的体现。

：领克会不会基于SPA Evo架构造大型MPV，当时得到的答案是否定的。因为架构是投入比较大的，现在领克900，有09，如果再做MPV，中大型市场就比较完整了，而且大型MPV的尺寸也比较像SUV。所以想问一下关于这个架构未来的规划，SPA Evo架构未来会造几款车？有没有可能扩展到吉利其他品牌，赋能其他的车型？

安聪慧：首先SPA Evo架构来源于SPA架构，是SPA架构的升级，也是和SPA架构一样形成高度的平台化。第二点，在这个架构上，现在没有考虑打造MPV。第三，对于SPA架构（SPA Evo架构）也好，还是CMA架构，还是SEA架构也好，这几类架构在集团内多个品牌都可以共享、共用，这一点可以明确。

：我们怎么定义家用细分市场？未来的发展空间到底有多大？第二是对于领克在产品研发规划的时候，有康总和朱凌博士两条线，想问一下两位具体的分工是什么？

林杰：家用大六座的SUV市场发展是非常迅猛的，可能相对于整个市场来看规模不是特别大，但却是增速是最大的一个细分市场。其实大家可以看到，各个品牌今年都推出了9字头的SUV，所以这个市场今年也会向上走。这也得益于整个中国社会、经济的发展，我们的道路越来越宽，我们还放开了二胎甚至三胎，所以大六座的市场还在不断地持续地增长，但它的总量肯定大不过A级车市场。所以我们觉得，这一块今年市场竞争依然特别激烈。但我们觉得不管如何，能够有量的可能就在前三名。这个市场肯定是有竞争，所以我们一定要把它做好。我们认为，大六座，不是简单的便宜，肯定要具有高价值，如果比便宜的话，其实产品有很多。但是有高价值，品质、安全、智能化都全面，这样的水平再出来竞争就没有问题。

所以我们认为领克900所切入的细分市场，在大六座里面，其实很清晰。领克品牌就是要负责30万到40万的市场诉求，和整个集团其他产品线形成一个金字塔的结构，这也是领克和极氪进行整合以后的效果，我们将更加清晰地定位这几个细分市场。

安聪慧：整个极氪科技的研发的架构，简单来说四大产品线、五大中心。座舱、智驾、架构、软件、三电中心，这五大中心实际是高度平台化的，架构都是共享的。

还有四大产品线，原来在极氪的时候，是有三大产品线，领克、极氪合并以后有四大产品线，实际根据使用的架构以及不同的细分市场、品牌，分为四大产品线。国旺和朱凌之间的区别是，国旺负责SPA Evo架构，以及大六座、大五座这个细分市场。朱凌负责中型的，比如7X、007GT这个细分市场，还有更高的级别。几大产品线针对不同细分市场、不同品牌、不同架构，各有一个主理人。

还有一点，不光是产品线，产品线和营销和设计之间形成紧密的体系，让产品线、设计、市场部门形成铁三角，在各自的细分市场，开发出有竞争力的产品，成为这个细分市场的标杆。这是我们的架构，扁平化思路。

一款产品，不是光靠某一个方面，每一款车的设计，每次的评审，市场部、产品线，研发中心都紧密协作，这样才能设计开发出真正有竞争力的产品。每一款产品的设计，从前期的产品规划、产品定义到前期的产品创意阶段开始，不下50次的评审，有些甚至到80%、90%的阶段推倒重来的也有。产品需要专注、聚焦，不只是简单开发一个产品，要对市场，对用户需求，要有市场，有产品的优点，解决用户痛点，我们在满足用户需求的同时，怎么创造需求。满足需求是人有我优的问题，我们做的比其他更好。

我们更多要创造需求，那就是要解决人无我有的问题。比如天地门，应该说是人无我有，在这个价格段，这个细分市场，别人没有天地门，我们有。天地门很多的问题是专业的问题，感兴趣的话到时候可以体验，我们怎么设计出能够拥有自己专利的天地门。

比如第三排的滑动，靠手动来设置位置的变化和电动的不一样。在旅行的过程中，根据人数的多少，你装了多少，都是非常灵活的。插混SUV能做到纯平，这对技术是非常大的挑战。

另外，针对真正的市场上用户需求是什么，结合技术的实力，共同形成一个好的解决方案。

：关于智驾方面，领克900有H5和H7两种方案，一个是Orin-X，一个是Thor芯片，它们有什么区别，软件层面都支持端到端的功能吗？在用户体验层面，H5和H7的智驾有什么区别？

极氪科技集团副总裁 陈奇

陈奇：H5和H7硬件不同，分别搭载Orin-X和Thor芯片。功能上面，大部分相同，也有一些差异化。

首先在安全性上面，是一致的，以安全为前提，不止H5、H7，我们对安全的底线、基本的安全功能都是一样的，高速NOA、城区NOA是标配。

两者功能不同，千里浩瀚H5方案能实现城市NOA、高速NOA、记忆泊车等常用的辅助驾驶功能；千里浩瀚H7方案在H5的基础上能实现车位到车位，支持一次拨杆，全程智慧辅助驾驶，具备G-AES连续自动紧急避让辅助能。

：领克900座椅有两种配置，这是当初设计的时候怎么考虑的？ Super AI的数字底盘，针对这个底盘，对于消费者来说，有哪些新的体验，是怎么实现的？

康国旺：关于两种方式，在架构的时候，我们也曾经讨论过，既然鱼和熊掌不能兼得，我们还不如针对客户的需求，把这两种方式都做到极致。所以一种平台做了长滑轨和旋转座椅，满足空间需求，对于户外、郊游、乘坐的用户，可以选择这样的配置。同时，双电机加后轮转向的加持，给到客户极致的驾驶乐趣，包括华尔兹式掉头、蟹行，在高速的操稳性、变道的能力更强。

所以总体来说，既然鱼和熊掌不能兼得，我们的想法就是把鱼和熊掌都做到极致，把每种都是最好的体验带给客户，让客户针对自己的出行情况，根据自己的偏好，可以在这两种当中选择。

：我们的车更倾向于吸引新势力品牌的潜在用户，还是传统豪华品牌的换购客户？我们在这两个市场中哪个更为侧重？由于行业对智能驾驶的规范和整治，厂商即使有技术也不敢轻易宣传。这种情况是否会导致整个行业在智能驾驶技术宣传上变得过于保守？

安聪慧：领克是最早的新势力，这是什么意思呢？领克品牌应该说在2016年品牌成立，那个阶段，中国汽车企业品牌，都碰到一定的瓶颈，这个瓶颈实际就是希望品牌进一步向上，所以当时已有的企业都成立了新的品牌，吉利成立了领克品牌。

从这一点可以看出，一方面可以看出大家对品牌的重视，第二，从实际的结果来看，领克品牌做到今天，应该说也是原来已有的车企中成立的新品牌，取得的成绩或者结果相对比较好的。吉利、长城、比亚迪等等，都是比较早的一些大家认为的传统汽车企业，实际都在转型，也在进一步的品牌向上，成立了高端的品牌。

林杰：领克900针对的目标用户群体，上一次我们在造型发布的时候，就聊过这件事情，我们打造这款车，认为大有市场，我们肯定要收获更多BBA的用户，从预售情况看，我们统计过，发现置换率特别高，置换率达到80%以上，然后BBA的用户占了三成。

为什么我们特别有望拿下这个市场？因为原来大六座的SUV，各位老师也去开过，也试驾过，没有那么好开，领克09也好，领克900也好，只要试过就知道，真的不怕不识货，就怕货比货。只要你开过领克900，你就知道什么才叫好开的车。我相信这些对于用惯了BBA这些操控特别强的豪华品牌的用户来说，他们的感受、感知将更加明显。

当然，除了驾控，我认为其他方面也做得很好，收获了很多BBA的用户。所以我觉得不管是新势力还是我们，我觉得性能、安全肯定还是可以收获豪华品牌用户的。

陈奇：对极氪品牌来讲，我们一直把安全作为我们的底线，也是红线来开发的，所以安全也是整个吉利的基因。所以国家出台这些政策或者这些要求，对我们来讲还是非常欣慰的，对用户、对一直做技术的公司，都会有好处。

我觉得新技术，首先应该去满足这些安全性的要求或者监管的要求，更好的达到这些要求。包括我们自己安全，基本每天也在开安全的例会，对出现的安全问题或者安全风险，都会在每天或者每周的会上重点强调、重点跟踪、重点关注、重点的解决。我觉得这些政策法规，对我们来说，还是有很大的帮助作用。

林杰：智驾方面，我站在营销端，整个吉利系对于智驾方面的传播，我们一直是比较严谨的，所以对国家出台这个政策，我们十分支持。因为在L2的阶段，我觉得再好的智驾，还是消费者要自己负责。所以我们希望智驾真正做到做的比说的还要好。的确我们在智驾上传播是保守的，但是我们希望体验是超越用户期待的。

：领克900全球上市发布会，是在上海车展之后，我们做的这样一个发布会。我们从品牌定位上有什么样的考量？还有是否要避开一些竞品，然后选择这样的一个时间来做这样的一个发布会？

安聪慧：这个是早就规划好的，从三年前开始开发900，已经确定在今天这个时间段要进行上市，进行交付，这是早就规划的。

另外，我想补充一下，刚才大家对极氪进一步向上的理解，我想做一些补充。一个企业竞争，一定是品牌、企业文化，核心竞争主要是这两方面。品牌如何进一步向上，极氪品牌成立以后，因为在传统汽车时代，作为中国的车企，我们很难成为一个受人尊敬的豪华品牌，我们可能只能做一个跟随者，因为汽车一百多年历史的发展，形成了以奔驰为代表的欧洲的豪华车企，后来汽车到美国以福特为代表的美国车企能够崛起，800美金提新车、流水线生产方式，美国一批企业在全球汽车行业崛起，形成很强的竞争力。

后来又到了石油危机阶段，用户的需求是能耗更低、价格也更低，还有质量更好，以丰田为代表的日韩企业崛起。

我只说汽车工业发展一百多年，是大的阶段来看。作为中国车企，在一百多年历史的传统汽车发展阶段，很难成为一个豪华品牌。但是现在新能源汽车时代到来，这就是个机会，中国车企能够成为一个在全球来说，受尊敬的高端豪华品牌，新能源汽车时代的到来，给我们创造了这么好的一个机会，所以我们要把握好，当然前行的道路是非常艰难。

林杰：感谢大家，刚刚我们团队传递过来消息，上市一个小时大定已经破万。谢谢大家。