意义：

现代汽车集团表示，与同级别传统内燃机（ICE）相比，全新混合动力系统能够提升45%的燃油经济性，并增加19%的动力输出。

展望：

现代汽车集团（HMG）凭借在混合动力技术及纯电动汽车领域的进步，继续在市场上占据有利地位，并持续推进插电式混合动力（PHEV）系统的研发。此外，现代汽车还在规划增程式电动系统（REX）的研发。虽然现代汽车首次应用集成电机混合动力系统，并表示该系统的创新得益于自身电气化研发的成果，不过从行业来看，本田是最早推出集成电机辅助混合动力系统的车企。目前尚不清楚现代与通用汽车的潜在合作协议是否在该系统的开发过程起到了推动作用。

Source：Hyundai Motor Group

为推动“Hyundai Way”战略落地，现代汽车日前推出了一个全新混合动力系统。现代汽车集团表示，与同级别传统内燃机（ICE）相比，全新混合动力系统能够提升45%的燃油经济性，并增加19%的动力输出。该公司表示，全新混合动力系统的变速器配备了两台集成电机，能够适用不同车型的各类内燃机。该系统采用了一台新型P1电机，位于发动机与变速器之间，负责发动机启动、电池能量生成以及辅助推进能量调度。变速器中的P2驱动电机则负责驱动车辆和再生制动。根据现代汽车发布的一份声明：“集成双电机设计提升了动力、性能和燃油效率，同时实现平稳换挡，并有效降低噪音和振动，从而带来更好的驾驶体验。”

现代汽车将首先在涡轮增压2.5升发动机以及新一代1.6升四缸发动机上搭载这一全新混合动力系统，其中搭配2.5升发动机的系统将率先推出。在全新混动系统中，2.5升发动机的启动和发电任务将由P1电机承担，现代汽车表示，这将使涡轮增压混合动力系统最大限度地减少动力损失。发动机还优化了气缸内的气流运动，并采用了针对混合动力优化的高效循环。现代在声明中表示：“传统内燃机通常经过进气、压缩、燃烧和排气这四个冲程产生动力。2.5升涡轮增压混合动力系统采用了‘过度膨胀循环’设计，在压缩过程中有意延迟进气门关闭，以降低气缸内混合气体的有效压缩比，同时在燃烧过程中保持高膨胀比。”这家汽车制造商还表示，这样可以降低混合气体压缩过程中的能耗，并最大限度地提高燃烧后产生的能量。此外，还对活塞设计进行了改进，并扩大了三重燃油喷射范围。

Source: 现代汽车集团全新混合动力系统，现代汽车集团

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现代汽车表示，将P1电机直接连接至发动机，能够有效缩短发动机的启动时间，进而更精确地控制发动机。P1和P2电机的驱动力能够确保发动机始终在高效运行区间。该系统将率先应用于近期发布的Palisade车型之上。现代汽车介绍，新系统的最高燃油效率可达14.1公里/升（km/l），最大输出功率为334马力，最大扭矩达460牛·米（Nm）。与非混动2.5升发动机相比，Palisade混动版车型的燃油效率将提高约45%，动力增加19%，最大扭矩提升9%。现代汽车还透露，在中型运动型多用途车上搭载1.6升涡轮增压混合动力发动机后，车辆的燃油效率将提升4%以上，动力输出和扭矩也将有所增强。

电气化系统提升车辆操控性及便利性

现代汽车表示，新一代混合动力系统将支持纯电动汽车的一系列功能，包括驻车模式、车辆对外供电以及智能再生制动等。除了混合动力系统外，现代汽车还同时发布了电子全轮驱动（e-AWD）、电子车辆运动控制（e-VMC 2.0）、电子操控2.0、电子紧急避让辅助（e-EHA 2.0）以及电子驾乘2.0等系统。电子全轮驱动系统在后桥上新增了一台P4电机，未来现代汽车集团将根据车型以及区域市场需求，继续提供电子全轮驱动和机械全轮驱动配置。

电子车辆运动控制2.0功能专为搭载电子全轮驱动的混动车型设计，通过前后驱动电机独立扭矩控制来实现车辆稳定性和驾乘控制的提升。该系统集成了电子操控2.0、电子紧急避让辅助以及电子驾乘2.0等功能。电子操控2.0系统通过前后电机反向扭矩输出，有效降低车辆重心。现代汽车表示，相较于第一代混合动力系统可通过单电机的加减速控制来提升驾驶稳定性和响应性，第二代混合动力系统能够实现更精细的控制。电子紧急避让辅助2.0的紧急转向技术依托车载雷达和摄像头传感器，监测前方潜在的碰撞危险，当驾驶员紧急操作转向时，系统可通过对前后电机的精确制动控制来实现紧急避让。在转向操作完成后，该系统将利用前电机维持前向动力，同时后电机进行制动以降低车辆重心，从而减少车辆侧倾幅度并提升车辆稳定性。在更危急的碰撞情况下，这项技术可在避免事故发生或降低事故严重程度方面发挥重要作用。电子驾乘2.0系统旨在通过最大程度减少车辆经过减速带时产生的颠簸，来提升驾乘舒适性。

Source: 现代汽车集团全新混合动力系统，现代汽车集团

Source: 现代汽车集团全新混合动力系统，现代汽车集团

在特定条件下，当电池电量处于70%至80%之间时，驻车模式允许用户在不启动发动机的情况下享受各项便利功能，最长可持续使用一小时。混合动力系统在对外供电模式下可输出3.6千瓦的电力，用于为外部设备充电或供电。若发动机处于运行状态，该供电模式可不间断运行。在驻车模式下，电池容量的使用上限为50%。

现代、捷尼赛思和起亚跨品牌部署

除了4月21日宣布的两款发动机外，现代汽车集团还计划将这一全新混合动力变速器适配其他发动机。该系统可支持100马力至350马力的功率输出。现代汽车表示，该系统的功率输出范围可覆盖紧凑型、中型、大型以及豪华车在内的各类车型。在产品布局方面，现代汽车的混合动力系统产品阵容也将从3款增加至5款，其中包括计划于2026年推出的后轮驱动2.5升涡轮增压混合动力系统。未来，该系统将作为捷尼赛思混合动力车型的核心配置。

尽管现代汽车的官方声明未明确增程式电动汽车（在S&P Global Mobility[标普全球汽车]动力系统预测中缩写为‘REX’）的研发细节，但有媒体报道称，现代汽车增程式电动汽车的续航里程将超过900公里，并且由于搭载的电池容量较小，其售价也将低于同级别纯电动汽车。事实上，现代汽车进军增程式电动汽车领域的意向早有迹可循。据新闻网站Carscoops报道，现代汽车已确认将扩大其位于美国佐治亚州工厂的混合动力车型产能，这一产能提升计划此前也已见诸报端。

分析观点深度解析

现代汽车集团（HMG）凭借在混合动力技术及纯电动汽车领域的进步，继续在市场上占据有利地位，并持续推进插电式混合动力（PHEV）系统的研发。此外，现代汽车还在规划增程式电动系统（REX）的研发。虽然现代汽车首次应用集成电机混合动力系统，并表示该系统的创新得益于自身电气化研发的成果，不过从行业来看，本田是最早推出集成电机辅助混合动力系统的车企。目前尚不清楚现代与通用汽车的潜在合作协议是否在该系统的开发过程起到了推动作用。

S&P Global Mobility[标普全球汽车]2025年3月发布的汽车生产预测显示，到2030年，纯电动汽车约占现代汽车集团全球产量的25%，混合动力汽车（HEV）约占26%，轻度混合动力汽车约占2.6%，不过由于美国加征关税的影响，4月份发布的预测对这些数据进行了下调。尽管现代汽车集团预计仍将继续提供部分增程式电动汽车（EREV）和插电式混合动力汽车，但预计到2030年，这两类车型合计产量的占比将低于2%。现代汽车集团首款增程式电动汽车预计将在2027车型年推出，并且该车型可能将与通用汽车合作打造。4月10日在韩国举行的全新混合动力技术日活动上，现代汽车并未过多介绍与通用汽车的合作事宜，相关活动资讯直到4月20日才对外发布。

根据现代汽车集团提供的新闻材料，这家汽车制造商对全新混合动力系统项目有着雄心勃勃的目标，旨在将搭载大容量电池的电动汽车上的功能引入混合动力汽车领域，不过集团并未透露有关电池化学成分或尺寸的具体计划。混合动力系统的研发似乎并不局限于特定的电池类型。ChosunBiz报道称，现代汽车方面表示，开发全新混合动力系统的一个主要因素是为了适配现代Staria和起亚Carnival等车身尺寸相对较大的混合动力车型。

作者：Stephanie Brinley Associate Director

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