咱开车的朋友，想必都对热车这事不陌生。以前老一辈开车，都讲究个原地热车，冬天尤其明显，车一启动，就先让它在那儿 “轰轰” 地怠速着，等上一会儿才慢悠悠出发。不过，现在说法可多了去了，有人说国外都不兴原地热车，这到底咋回事呢？今天咱就好好唠唠。

先说说为啥以前大家都习惯原地热车。以前的汽车发动机技术，和现在可没法比。那时发动机转速低，像化油器车型，如果不原地热车，化油器就没法正常工作，油门根本不好控制，开起来那叫一个费劲。而且以前的润滑油也没现在这么先进，得根据季节换不同型号的，冬天润滑油黏稠，流动性差，不热车的话，发动机各个部件得不到充分润滑，磨损那叫一个快。

现在呢，汽车技术突飞猛进，发动机采用了短连杆传动，润滑油也实现了全季度通用，从硬件基础上，似乎给原地热车这事 “松绑” 了。再加上国外一些汽车使用理念的传入，很多人就觉得原地热车没必要了，甚至一些汽车原装手册也建议启动后尽快行驶，这就让不少人直接抛弃了原地热车这个习惯。

可咱得知道，国外不提倡原地热车，有很大一部分原因是出于环保考虑。发动机冷机启动时，尾气排放中的污染物含量比热机时要高得多，原地热车时间长，排放的有害尾气就多。但从发动机本身的工作原理来讲，这事儿可没这么简单。

车辆停放一夜后，发动机内部的机油会流回油底壳，早上启动时，发动机上半部分处于缺油、缺乏润滑的状态。虽说启动后机油泵会运转，慢慢把机油输送到各个需要润滑的部件，像活塞、连杆、曲轴这些关键部位，但这也得花点时间，大概 30 秒左右。要是启动后立马大脚油门上路，发动机在润滑不充分的情况下高负荷运转，磨损程度会大大增加。

而且，发动机在未达到正常工作温度（一般在摄氏 90 - 110 度之间）时，供油系统也不给力，汽油无法有效气化，燃烧就不充分。这时候如果不热车，发动机就像人在饥寒交迫下还得干重活，不仅动力不足，还容易产生积碳。积碳这玩意儿，对发动机的危害可不小，它会降低发动机的功率，增加油耗，严重的还会影响发动机的正常工作，甚至导致发动机故障。

从机修工的角度看，他们在日常维修中，见过太多因为不恰当热车导致发动机提前老化、磨损严重的案例。有个朋友，听了国外那套不原地热车的说法，每天早上一启动车，就一脚油门冲出去。开了没几年，发动机就开始出问题，动力下降，油耗飙升，去维修厂一检查，发动机内部磨损严重，维修师傅直摇头，说要是一直这么开下去，发动机少跑 5 万公里都是保守估计。

那到底该怎么热车才科学呢？其实很简单，启动车子后，别急着冲出去，让车辆原地怠速 15 秒到 1 分钟，让机油先在发动机内部循环起来，给关键部件披上一层 “润滑铠甲”。然后，以低车速行驶，把发动机转速控制在 2000 转左右，别超过 3000 - 3500 转，就像让发动机慢慢 “活动筋骨”，等水温上来一些，发动机温度接近正常工作温度了，再正常驾驶。

总之，热车这事，可别盲目跟风国外的做法。咱得从发动机的工作原理出发，科学热车，这不仅是对爱车的呵护，更是对自己钱包的保护。毕竟，发动机要是早早出问题，维修起来可费钱了。各位车主朋友们，为了咱的爱车能多陪咱几年，热车这点事儿，可千万别马虎！请发财小手点赞关注就发财，咱们下期接着聊汽车那些实用小知识！