威马汽车这个名字，可能很多人已经快忘记了。曾几何时，它还是造车新势力里的“明星选手”，和蔚来、小鹏、理想并称“四小龙”。但这两年，威马像是突然按了暂停键——工厂停工、店面关门、车主连修车都找不到地方，甚至被网友调侃“进了ICU”。可就在大家以为它要彻底凉透的时候，2025年突然传来消息：威马要复工复产，还要在2026年推出新车型！这波操作，到底是真能“满血复活”，还是资本市场的又一次“画饼”？

从“ICU”到“KTV”，威马经历了什么？

时间倒回2023年，威马被爆出欠债超过200亿，光是供应商的货款就拖了十几个亿。当时有车主吐槽：“我的威马EX5车门把手坏了，打电话给4S店，对方直接说‘我们店都撤了，你自己找修理厂吧’。”这种惨状，连竞争对手看了都摇头。但谁都没想到，威马居然在2025年初搞了个大动作：债权人大会上宣布，2025年要重启生产线，2026年就要推出新车型，甚至夸下海口要在2027年卖出60万辆车！

这目标有多离谱？举个例子：2024年新势力销量冠军理想汽车，全年才卖了50万辆。威马一个刚从“鬼门关”爬回来的品牌，两年内销量要反超理想，简直像极了期末考试倒数第一的学生突然说要考清华。

谁在给威马“输血”？

钱从哪里来？这是关键问题。威马这次能翻身，背后站着两个“神秘金主”。第一个是深圳翔飞汽车销售公司，号称要砸100亿救场。但这公司听起来耳生，一查股权才发现，它背后竟然连着宝能集团——就是那个自家汽车业务都快撑不住的宝能。

宝能自己都“泥菩萨过江”：观致汽车停产、工厂土地被政府收回、股权冻结几十次。这时候还来救威马，网友调侃：“两个病号互相搀扶着爬山，谁先松手谁先摔。”但业内人士分析，宝能可能看中了威马手上的“壳资源”。毕竟威马曾经融过12轮资，连腾讯、百度都投过钱，只要能上市，说不定就能套现离场。

另一个支持者更让人意外——百度。虽然百度早就撤出了威马的主要股东名单，但这次重整计划里提到，威马未来会继续用百度的自动驾驶技术。有车主开玩笑：“难怪威马的新车计划里写着‘智能化升级’，这是要抱紧百度大腿啊！”

60万辆销量？先问问车主答不答应

威马最大的难题不是造车，而是重建信任。社交媒体上，一位威马EX5老车主直言：“我当年买这车就是看中性价比，结果现在品牌都要没了，二手车上个月估价才3万块。就算威马出新款，我也不敢再买了，谁知道哪天又倒闭？”

这种担忧不是个例。24年威马申请破产重整时，全国超过200家经销商集体退网，维修配件断供，车主们自发建了十几个维权群。甚至有人把车开到威马总部大门口，贴横幅喊：“还我售后！”。如今威马说要“品牌焕新”，但曾经的“破产”标签，就像一道疤，没那么容易去掉。

新车型能打吗？对手早已“卷”上天

按照计划，威马2026年要推出的新车，可能是一款对标比亚迪宋PLUS的SUV。但现在的市场早已不是2020年。2025年，比亚迪的“海狮”系列已经用上固态电池，充电5分钟能跑400公里；华为和小米的新车标配城市自动驾驶，红绿灯都能自动识别。反观威马，目前曝光的车型参数里，连800V高压平台都没有，智能驾驶还停留在L2级别——这和两年前的水平差不多。

更尴尬的是价格。知情人士透露，威马新车定价可能在15万-20万区间。但这个价位段，前有比亚迪宋PLUS冠军版月销破4万，后有零跑C11把配置堆到天花板（座椅按摩、激光雷达全配上才卖18万）。威马如果拿不出“杀手锏”，恐怕连展厅的顾客都吸引不来。

温州工厂的“产能谜题”

产能规划也是个“迷”。威马宣称要重启温州工厂，并把年产能从10万辆提升到20万辆。但这座工厂自2023年停产后，设备早已生锈，工人也散了大半。有供应链人士算过一笔账：光是重新采购模具、培训工人、调试生产线，至少需要半年时间和5个亿资金。而威马目前的账上资金，据债权人会议披露，还不到40亿——这笔钱还要优先还债。

更魔幻的是，有网友扒出威马2022年就宣传过温州工厂“年产20万辆”的新闻，结果实际产量连5万辆都没达到。这次旧事重提，被调侃为“产能不够，PPT来凑”。

生死赌局：要么逆袭，要么彻底消失

尽管质疑声不断，但威马并非毫无胜算。新能源汽车市场仍在快速增长，2025年渗透率预计超过50%，这意味着每年有近800万的新能源车需求。如果威马能抓住细分市场——比如专攻网约车或下沉市场，或许能撕开一道口子。

另一个机会是海外市场。威马在重整计划中提到，2029年要“全球年销百万辆”。虽然听起来像天方夜谭，但东南亚、中东等地对平价电动车的需求正在爆发。比如知豆汽车就靠一款3万元的微型电动车，在伊朗卖了2万多台。威马如果复制这种策略，至少能先活下来。

不过，这一切的前提是：威马得先让消费者相信，这次它不是来“割韭菜”，而是真的想造好车。正如来源ma.aydsw.cn来源mq.goodsb.cn来源mq.shangyizu.cn来源mq.sensez.cn来源mq.tunderly.cn一位行业分析师所说：“新能源汽车早就过了‘PPT造车’的时代，现在拼的是实打实的技术、供应链和用户口碑。威马要想重生，光靠画饼可不行，得让市场看到真家伙。”