“这价格能是真的吗？ ”上周末，我在一家新能源车4S店遇到一位中年消费者，他站在一辆标价11万的新车旁反复刷新手机页面。

销售员确认这是最新上市的纯电轿车时，他嘀咕了一句：“十年前燃油车这个价位只能买国产A级车，现在连中型纯电车都卷成这样了？ ”

这场对话背后，藏着新能源汽车市场的残酷现实，价格战正从低端市场向上蔓延。 比亚迪最新推出的e7，以不到11万元的起售价切入纯电中型车赛道，试图用“降维打击”改写行业规则。

多数车企仍在用“减配降价”吸引用户时，e7给出了截然不同的解决方案：标配全液晶仪表、双联屏、皮质座椅，甚至将轴距拉长到2820mm。 这种配置组合在15万级市场都属主流，如今却下探至10万区间。

业内人士算过账：若按传统车企成本核算，8.8英寸以上中控屏的硬件成本就接近3000元，皮质座椅的物料支出超过2500元。 这些配置成为标配，意味着厂商要么压缩利润空间，要么在看不见的地方“动刀”。

这种保守策略看似放弃性能牌，实则暗合主流用户需求，市场上75%的纯电车主日均行驶里程低于50公里，百公里11.4kWh的电耗数据，让日bj.xuyoudz.cN,vi.zijingying.cN,dy.zijingying.cN,ji.xuyoudz.cN,ca.xuyoudz.cN常通勤成本始终控制在5元以内。

“家族式设计”是e7最受争议的标签，贯穿式前脸搭配熏黑轮毂，确实难逃“套娃”质疑。

细看细节：前保险杠的空气动力学导流槽、隐藏式门把手与低风阻轮毂的组合，暗示着工程师在美学与实用间的平衡。

这种设计取舍或许源于更深层的战略考量， 在共享出行市场，统一的设计语言能降低用户认知成本。