尽管话题度依然爆表，但进入到2025年之后，新能源汽车似乎开始“涨不动”了。

中汽协数据，今年1-4月全国汽车产销量首次双超千万辆，但新能源车的占比已经回落到42.7%，似乎又一次成了“少数派”。虽然3月和4月增长趋势明显，包括4月的渗透率一举跃升至52%。

但相比之前几年的“狂飙”，新能源车明显陷入了增长瓶颈，毕竟去年4月份就开始突破50%了，大家都以为会继续一骑绝尘。如今还能“回头”，说明后继无力。

油电之争是否进入拐点？新能源车增长放缓的原因是什么？让带大家一起看一下。

（1）油车“殊死一搏”，消费者“醒了”？

一直以来，大多数消费者喜欢将“油电之争”解读为能源形式的斗争，还因此催生了“油车党”和“电车党”，双方各执一词，吵得不可开交。

其实所谓“油电之争”的背后还有一条隐藏的主线，那就是“国产替代”。

2019年，合资车的销量占比是61.1%，而到了2024年，短短五年的时间，这个数据已经跌到了‌34.8%‌。看似是合资车转型慢，被比亚迪、奇瑞这些后来者打了个措手不及。实则是国产车的口碑开始得到认可后，合资车的优势被蚕食殆尽。

举个简单的例子，在2019年，主流的合资紧凑型SUV价格在20万元左右，而国产最火的哈弗H6和长安CS75则在13万元左右，这是品牌认可度之间的天然鸿沟。

然后新能源汽车出现了，消费者发现同样是10多万，国产车可以买到可油可电的混动车，也能买到科技感爆表的电车，合资车开始迅速被消费者抛弃，甚至开始被归为智商税。

从2023年开始，合资车或者说油车开始反击。探岳、CR-V降到了15万左右，思域、速腾降到了10万级别。像锋兰达这样的跨界车，空间足够家用，又有小车的省油和出色操控，混动版本价格下探到11万级别后，消费者终于开始“醒悟”了。

电车虽好，却也未必是唯一的选项。如果每年行驶里程只在1万公里左右，电车未必能省多少钱，保险费用还更高。至于那些炫酷的功能，对于很多消费者来说也未必是刚需。

油车的优势是什么？技术成熟又省心，它们的服役里程是久经考验的，开到10年甚至15年，完全不是问题。而电车就未必了，光是一个电池衰减，就让很多消费者揪心。

这就是油车，或者说合资车“反击”的秘诀，价格“到底”后，突然开始“香”起来了。当然了，这种调整的代价是极大的，以帕萨特为例，在欧洲的起售价是44,995欧元(折合人民币约35万元)，在美国的起售价是31290美元(折合人民币约22.5万元)，而国内已经到了15万元左右。

在这种情况下，油车可以说是微利甚至负利，恐怕很难支撑后续的正常迭代。如今的殊死一搏，更像是在维护最后的尊严。

（2）电车的信任危机，过度宣传

在油车殊死一搏的情况下，电车也遭遇了自己的瓶颈，那就是信任危机。而这场危机，是之前的过度宣传种下的。

今年4月份，工信部给所有车企划了一条红线，在宣传中禁止使用“自动驾驶”“智驾”等词汇。官方说法是去掉“智能”光环，让技术回归本质。但更深层次的原因，还是车企的过度宣传已经引发了一系列的问题。

车企会宣传自己的车开始实现高速、城区NOA，完全不用介入，彻底解放驾驶。却不会告知消费者，暴雨天不能用、施工路段得退出，并且需要随时观察路况，手也不要长时间离开方向盘。

不是技术不好，是宣传太过了。以至于很多开不好车的人变得“自信满满”，反正辅助驾驶“会开”“会停”。而如今，随着这些“新时代消费者”上路，很多人对电车的观感已经降到了最低。

再就是安全问题，对于电车来说，坚固的车身架构、扎实的电池技术、丰富的主动安全配置，本身应该是重中之重。如何实现“安全平权”，让10万级的车也能为消费者保驾护航，本该是各大车企的必修课。但在宣传层面，往往上不了“头条”，被很多新势力给忽略了。

这也是电车急需“补课”的地方，如何重新赢回消费者的信任，将成为电车是否能打动油车党的关键。

（3）用脚投票才是真，其他都是虚

2024年，国内插混车型的销量增速为80%，其中增程式车型的增速更是达到了103%。增程式这个曾经被认为“落后”的技术方案，迅速成为国内市场的绝对主流。

其实这也说明一点，油电之争也好，国产、合资之争也罢，最终影响消费者用脚投票的，还是好不好用。

或许车圈老人还记得，当年六缸发动机被四缸发动机替代时，一堆人喊口号绝对不买四缸，因为平顺性、驾驶体验跟六缸完全没得比。自动挡取代手动挡时，也是很多人坚决反对。

更不用说1.5T这样的小排量涡轮增压发动机配合双离合出现时，简直捅了马蜂窝，当时无数的专家证明涡轮增压不靠谱，双离合更是有“先天缺陷”。

如今也就将将过去了十多年的时间，市场上已经找不到任何一款手动挡的六缸自吸车型。明明有着更好的动力和更低的油耗，凭什么不能胜出？

如今的油电之争也是一样，如果油车能够一直维持低价，并且产品力还能不断攀升。至少在省心省事的家用车这一领域，油车一定还有存在的空间。反观电车，如果能很好地解决电池问题，服役十多年电池不衰减，并且安全性得到保障，彻底替代油车似乎也只是时间问题。

当然了，这些争议汇聚到一点，答案似乎已经呼之欲出，那就是固态电池。补能像加油一样快，能量密度还能翻一番，并且安全性更好。只是从目前的情况看，这项技术成熟似乎依旧遥远。

（4）功夫拍案

所谓的油车党或者电车党，本身其实并没有太大的意义。或许有小部分人有“情怀”，但对于大多数人来说，依然是好用省钱压倒一切。如今50：50的局面其实是最好的，双方都会使出浑身解数，证明自己是更好的能源方案。如果真的完全没得打，那一定会有一方“完全躺平”。

不论是油车更好，还是电车更棒。最终胜出的车，一定是更切合消费者需求的。既然是这样，还有什么好担心的呢？