前有“灵活就业”自谋出路，后有“建议三孩”纸上谈兵，如今，又一位专家站出来语出惊人——“建议在五年内全面禁售燃油车，全民推广新能源汽车”。这一次，是前恒大首席经济学家任泽平。

这条建议一出，舆论瞬间炸锅。不少网友直言：“建议专家不要建议了！”还有人调侃：“任专家是不是觉得，新能源车已经普及到村口了？”

其实，任何一个敢于提出大胆观点的专家，都应受到尊重。但如果这种建议脱离现实，脱离民生，甚至脱离科学逻辑，就不仅仅是“异想天开”这么简单了，而是一种令人担忧的“脱节盲策”。

让我们回归现实，从数据和民生出发，来看看“5年禁燃”究竟可行与否。

一、任泽平“5年禁燃车”言论引发争议：理想主义or拍脑袋？

前恒大首席经济学家任泽平在多个公开场合表示，应尽快实现燃油车退出，“建议五年内禁止销售燃油车”，尽快向新能源汽车全面转型。这一言论迅速登上热搜，也引发全民热议。

他的逻辑大致是：环保压力大、碳中和目标急、科技更新快，中国应加快脚步，大步迈入新能源时代。

但问题是——经济学家的“理想国”不能拿现实社会做实验田。你说“禁”，就真能禁得住？你说“推”，就真能推得动？恐怕没那么简单。

二、现实数据打脸：新能源车渗透率不到10%，谈何“全民替代”？

根据公安部数据，截至2024年底，中国汽车总保有量约3.5亿辆，其中新能源车仅3000多万辆，占比不足10%。这意味着，全国依然有超过90%的家庭在使用燃油车。

在北上广深这些一线城市，虽然新能源车发展迅速，但燃油车依然是绝对主力。在广大三四线城市和农村地区，更是几乎难觅“绿牌车”的踪影。不是大家不愿换，而是换不起、也用不了。

要知道，买一辆电动车，价格比同级别燃油车高出20%以上。充电桩呢？很多三线以下城市的居民连固定停车位都没有，别说什么“家用充电桩”，能在小区找到插座都是奢侈。

因此，“五年内全民换车”？你拿什么替代？拿政策压民？还是让老百姓贷款再贷一次？这不是转型，而是逼迫。

三、数千万产业工人饭碗难保，“禁燃”不是一句话那么简单

中国汽车产业链上，从整车制造到零部件配套，从汽修保养到加油运输，有上千万工人直接依赖于燃油车生存。你让燃油车在五年内“退出市场”，他们怎么办？全员改行卖电池？

张翔教授在采访中就明确指出，燃油车不仅是交通工具，更是整个国民经济的重要组成部分。一刀切地“砍”掉燃油车，短期内无法替代就业岗位，将可能引发一场前所未有的失业潮。

尤其在中西部地区，不少小城市的汽修厂、配件门店、加油站、物流企业，都是以燃油车为生。一旦“禁燃”，这些产业链上下游会像多米诺骨牌一样崩塌。

四、充电桩：不怕没车，怕没电

电动车最大的“心病”是什么？不是车本身，而是“充电焦虑”。

截至目前，全国充电桩总数虽突破120万个，听起来不少，但实际分布极不均衡。北上广深密集分布，但到了内陆省份、山区县城，别说快充，连“找个桩”都成了问题。

就有博主实测，从成都出发自驾前往贵州山区，途中竟然50公里内一个充电桩都没有。最后不得不花高价拖车回城，代价比加一箱油贵得多。

更夸张的是，一些业内人士坦言，有三成公共充电桩是“僵尸桩”，不是坏了没人修，就是建好了没人用，成了摆设。

这么一个“基础瘸腿”的新能源生态，你指望它五年内替代全国燃油体系？真不是做PPT那么轻松。

五、技术瓶颈依旧存在，新能源车远非“完美替身”

谁都知道电动车省油、环保，但你得看看它还有多少“短板”。

冬季续航打折严重已成为公认难题。有车主反映，自家某品牌纯电车在南方宣传续航为600公里，实际冬天跑到300公里都费劲。而且开暖风、走山路都会严重影响电量。

再加上电池老化、置换成本高、二手车保值率低……电动车现在根本称不上“替代品”，更像是一种“尝鲜品”。

买得起、用不起、修不起，退二进一。如果电动车要打败燃油车，靠的不是政策压力，而是实打实的性能碾压。现在的新能源，还远远没做到。

六、专家拍脑袋，“一刀切”成隐患

政策不能拍脑袋，更不能光凭理想。

所谓“5年禁售燃油车”，完全忽视了复杂的市场环境与多样化的社会需求。不考虑城乡差距，不顾技术进度，不看就业风险，仅凭“愿景”就提建议，未免太儿戏。

有网友一语道破：“专家不妨先到云南、青海、内蒙古跑一圈，体验一下什么叫‘充电焦虑’。体验完了再回来谈‘全面禁燃’也不迟。”

转型可以，但要有节奏。改革也要分步骤，循序渐进。最忌讳的是走极端、求速度、搞形式主义。

七、国外也没“冲那么猛”，中国更该按部就班

看看国际社会，最激进的欧盟，也将禁燃时间设在2035年以后，且还面临德国、法国等多国反对。瑞士、挪威虽先行一步，但人少地小，基础完备，不具备普遍借鉴意义。

中国呢？地广人多，南北气候差异极大，发展不平衡，要全面替代燃油车更难。国家层面的《传统燃油车退出时间表研究》就明确指出，“最早也要在2050年前”才能实现全面退出。

这才是理性之举，有规可循，有章可依，而不是喊口号、拼速度、秀政绩。

八、言论可以自由，建议请接地气

任泽平敢于提出不同意见，勇气可嘉。但公共政策层面的建议，不能只看“专家视角”，更要兼顾人民立场。百姓用不用得起、换不换得了、生活能不能适应，是比“环保指标”更重要的事。

建议专家们在提建议之前，不妨先去看看中国的底层现实，再去充一回电、排一回队、试一回长途，再来给出更接地气、更可行的政策方案。

不要让一句“建议”，成为千万家庭的新焦虑。

结语：新能源发展应理性，专家发言更要负责

我们支持新能源，我们也相信科技可以改变未来。但改变，不应该靠拔苗助长。技术要进步，市场要成熟，政策要谨慎，民意更要尊重。

毕竟，车子是人开的，道路是人走的，不能因为“想象的未来”，就牺牲“正在努力的现在”。

新能源的大道理大家都懂，但请先解决眼前的“小问题”。如果连这些都顾不上，再动不动就“禁售、替代、封禁”，只会让人寒心，也会让人失望。

所以，专家可以建议，但也请别脱离现实，更别脱离人民。