近期，我国新能源汽车市场迎来了一波新的增长点，前四个月产量突破440万台大关，市场占有率攀升至43%。这一趋势不仅促进了新车市场的繁荣，也进一步丰富了二手车市场的车源。然而，出人意料的是，五月份，包括特斯拉、比亚迪、极氪及小米在内的新能源热门品牌的二手车价格却出现了显著下滑。

作为新能源市场的新星，小米汽车备受关注。其SUV车型SU7曾在2025年4月的保值率榜单中以88.7%的一年保值率位居榜首。然而，近期数据显示，尽管SU7的价格相对稳定，但其高配版本SU7 Ultra的二手车价格却出现了明显下跌。新车官方指导价52.99万元的Ultra二手车，从50.33万元迅速降至48.33万元。

广州多家二手车市场和大型经销商反映，小米SU7 Ultra的实际交易价格下调幅度尤为显著。五月份，受新车促销活动、高速事故引发的退订潮等多重因素影响，SU7 Ultra的二手车价格几乎“崩盘”。新车促销期间，最高让利达到1万元，并赠送订车大礼包，使得二手车与新车的价格差距进一步拉大。

据广骏二手车城总经理助理蒋泽斌介绍，小米SU7普通版的二手车价格目前相对稳定，但Ultra版本的价格下跌尤为剧烈。一辆仅行驶数百公里的SU7 Ultra准新车，价格已比原价低了约6万-7万元。广州一名二手车鉴定评估师也表示，自高速事故发生后，小米二手车价格从四月初就开始下滑，标准版降价1万元，Max版降价2万多元。

不仅小米汽车，多款新能源车的二手车价格也出现了“跳水”。一名负责收购评估业务的资深从业人员表示，由于新车价格波动大，叠加国家补贴政策，二手车市场的准新车性价比大幅降低。例如，一款原价20万元的新能源车，叠加补贴后售价18万元，而同款配置、一年内的准新车，车商通常只愿打8折收购，但这一价格往往难以被车主接受，同时消费者也觉得二手车仅比新车便宜一万元不值得购买。

在广州市的一些大型二手车交易市场，新能源车价格波动同样明显。一款上牌不到一年半、行驶里程为3.3万公里的极氪2024款007后驱版75kWh，门店报价仅为13.85万元，而新车价格区间为20.9万-29.9万元。宝利捷旧车交易市场总经理孙明霞表示，部分车龄仅1年、里程1万公里左右的极氪007准新车，在二手平台售价仅为13万-15万元。

类似的情况也出现在特斯拉Model 3、Model Y、比亚迪汉、蔚来ET5T等热门车型上。这些车型一年车龄的二手价普遍较新车指导价下跌30%-50%。特斯拉Model 3因多次官方降价，二手车价格更是“断崖式下跌”。不到一年车龄的Model 3 2023款后轮驱动版，二手车报价仅为18.5万元，而新车价曾高达25万元以上。

二手车商对新能源车的收购策略也发生了显著变化。电池健康度低于85%的车辆被直接淘汰，车商更倾向于收购主流品牌的准新车。例如，一辆2023款北汽EX5因电池健康度仅剩68%，收购价从18万元暴跌至3.5万元，且因更换电池成本高昂而无人问津。

出口在一定程度上缓解了新能源二手车市场的价格压力。中国汽车流通协会数据显示，2024年中国二手车出口量同比增长46.5%，其中新能源车型占比显著提升。然而，出口主要集中于中低端车型，高端新能源二手车仍面临国内库存积压、海外需求不足的困境。例如，宝马iX因国内销量惨淡，二手车价较新车价下跌47%，但海外市场接受度有限。

孙明霞认为，当前新能源二手车市场的核心矛盾在于技术迭代速度远超消费者预期。旧款车型智驾功能过时即贬值，动力电池回收新政也进一步压缩了车商的收车空间。对于消费者而言，选购新能源二手车时，应避开首年贬值超50%、品牌退市、技术落后的车型，优先选择主流品牌准新车，并了解新车价格走势和电池健康报告。