增程车这两年火得像个网红，车企吹得天花乱坠：“没有续航焦虑！”“油电通吃！”可你真信了这套话术，八成要掉坑里——因为这帮车企打死不敢提两个要命的数据：电耗和车重。

先说电耗，这玩意简直是电池的“慢性毒药”。中汽研做过对比，同样跑10万公里，特斯拉电池健康度还有89%，某增程车直接掉到75% 。为啥？增程车日常用电跑，电池天天充放电，相当于逼着打工人996，能扛多久？更损的是，车企用CLTC标准吹续航，这种测试连空调都不开，和现实差了十万八千里 。有车主哭诉：“买时说能跑510公里，一年不到只剩350公里，换电池的钱够加三年油！”

再说车重，这简直是马路上的“隐形杀手”。明明电池比纯电车小一半，增程车却能比同级别重出300公斤 。多出来的重量可不是白给的——刹车距离多5米，高速上就是撞上和刹住的区别 。更绝的是，这些“公路坦克”用的还是普通燃油车底盘，撞个马路牙子都能断悬挂 。车企为了掩盖超重，拼命堆空气悬挂、CDC减震，结果开起来像开船，转弯时人都要甩出窗外 。

最骚的操作是车企的“选择性失明”。试驾时销售狂吹“豪华内饰”“零重力座椅”，但一提到电耗和车重就装聋作哑。有律师看不下去了：“续航虚标超30%就能告欺诈！” 更魔幻的是，某些增程车冬天开暖风，纯电续航直接腰斩，油耗飙得比燃油车还狠，活脱脱“背着油箱的电动轮椅” 。

说白了，增程车就是个“既要又要”的畸形产物。它确实解决了续航焦虑，但付出的代价是电池短命、操控拉胯、安全隐患暗藏。下次听销售吹牛时，直接甩他两个问题：“敢公布真实电耗吗？”“车重超标怎么保证安全？”

消费者也该醒醒了——买车不是买家电，光看表面参数迟早被坑。毕竟车企敢拿“省油神器”当噱头，但没人会告诉你：这玩意儿用久了，可能比燃油车还费钱，比电动车还危险 。