如果说过去十年智能座舱是在比谁更智能，那现在的竞争早已升级为谁的屏幕更会玩。在刚刚落幕的SID 2025上，京东方不走寻常路，直接把智能座舱卷成了未来空间站——别人在造车，京东方在重新定义车。

从展会现场来看，车企还在卷动力系统时，京东方早已用一整套“全车皆屏”的屏幕矩阵，把智能座舱体验拉到了科幻片级别。而其中最出圈的那句“屏幕决定体验上限”，成了现场科技咖口口相传的金句，也道出了这场屏幕革命的核心逻辑。

“天”上有大屏，“地”上有交互：技术维度深拆京东方新物种

从看得见的透明大天窗，到摸得着的智能方向盘，这一波京东方上新的车载屏产品，说是开了一场屏幕的进化秀也不为过。

最先登场的，是那块刷屏SID现场的55英寸超广角透明OLED天窗。不只是大——它的透光率高达46%，让光线与显示内容巧妙融合，阳光洒进来的同时，也能在上面看天气、看星星、刷导航，完全打破了传统天窗看天无交互的桎梏。可以说，这是把玻璃+屏的想象力拉满了。

再看智能方向盘，这是京东方全球首发的集成大面积超声波指纹识别、生物监测、触觉反馈于一体的OLED屏幕，支持驾驶员身份绑定，一握方向盘即可自动匹配座椅和后视镜设定。这里的“个性化”不是炫技，而是将每一次握持都变成一次精准识别和安全交互。

还有那块内嵌防反射LCE仪表屏，通过BM屏蔽和特殊像素设计，实现了在斜视角下<3%亮度衰减（L-Decay@45°<3%），有效解决了挡风玻璃反光问题。而其0.2mm的厚度优化，让屏幕能更自由地应用于弧面、折叠等新形态仪表系统，给车企留足设计自由度。

场景串联：每一块屏，都是一次体验重构

除了技术升级，京东方车载屏真正的杀手锏，在于它敢于从显示走向场景重构。

比如可切换SPD副驾屏幕，平时是娱乐影音，一旦进入防窥模式，副驾独享，避免主驾被干扰；切换到共享模式，则方便双人协同导航或观影。业内戏称副驾不再是陪坐，而是第二驾驶舱。

电子后视镜系统更是极具实用价值——在恶劣天气、盲区多发场景中，传统光学镜容易失效，而这套基于7英寸OLED屏的CMS系统，不仅画质高清，响应仅0.3ms，还彻底干掉了A柱盲区，提高了驾驶安全性与感知实时性。

京东方甚至将屏幕“卷”到了后排座椅背部，配合15.6英寸OLED+投屏技术，实现后排沉浸观影；而智能车钥匙屏则将通知、车辆状态、警报等信息装进1.5英寸小圆屏中，小而精，体现出“再小的设备也值得一个好屏”的战略信仰。

技术的尽头，是话语权：京东方不止造屏，更在定义规则

从这次SID 2025的技术亮相不难看出，京东方并不满足于“显示模组供应商”的定位，它真正瞄准的，是未来智能座舱的“交互规则制定者”。

其“屏之物联”战略，正是在构建一种以屏为核心、打通感知、交互、AI、显示的人机融合生态闭环。从ADS Pro、f-OLED到α-MLED，京东方已经构筑起三大技术品牌矩阵，并借助柔性显示与传感融合，加快产品生态在车载场景的落地。

从智能仪表到后视镜，从天窗到钥匙，京东方正在做一件事：把“每一个视线落点”都变成可以互动的智能入口。而这一切，也成为其“三步走战略”中的关键一环：以显示为锚点，打通系统与终端，以生态为杠杆，掌控下一代智能座舱的话语权。

写在最后：未来智能车，先看屏，再谈车

这一轮车载显示的技术竞赛，已经不是单点突破，而是整车联动的全局重构。而京东方用SID 2025给全行业交出了一份足够惊艳的答卷：从天窗、仪表盘、后视镜、方向盘到副驾娱乐屏，真正做到了“全车皆屏，处处皆交互”。

有人说，未来的智能汽车，也许不需要你再懂机械，但你一定得先懂京东方的屏。

因为真正定义智能出行体验的，不再是油门，而是屏幕。而京东方，正在用一块又一块的高能车载屏，刷新科技驾乘的想象边界。