5月23日，魏建军受访的采访节目在其个人认证微博正式上线，这是其接受这一网站的第三次专访，和前两次一样，老魏再度以行业“领军者”的角度和站位，直指他眼中的行业问题与症结，依然是结论观点清晰，但是事实主体缺失的评论，为了更清晰准确的表达自己的良苦用心，魏建军还建议节目由原来的《求真》改为《求是》，以此来彰显其胸怀中国汽车市场的胸怀与仁心。

可现实情况呢？相信老魏和大家一样清楚，长城汽车当前的困境，很难通过几句爽言获得重生，因为造成这一局面的最大原因在于长城品牌战略转型期的迷失。魏建军提出的"吹灭鬼灯"的观点，表面上是为了行业健康发展，实则暴露出其"非此即彼"的二元思维模式。这种思维在传统燃油车时代或许有效，但在新能源汽车时代却显得格格不入，毕竟，市场已经给出了答案。

2025年一季度国内主流车企核心经营数据显示，国内四大车企的竞争格局已然泾渭分明。比亚迪以100.1万辆销量、同比60%的增速领跑市场，其91.5亿元净利润实现翻倍增长，142.2亿元的研发投入更以34%的增幅构筑起技术护城河，吉利控股与上汽集团分别以94.7万、94.5万辆销量稳居第二梯队，前者研发投入增长12%至65.6亿元，后者净利润保持11%稳健增长。而长城汽车则深陷困局：25.7万辆的销量不仅同比下滑6%，更不足头部三强的三分之一；净利润暴跌46%至17.5亿元。长城曾寄予厚望的2025战略目标，正在被竞争对手实质性地"代劳"实现——比亚迪用百亿级研发投入换得单车利润0.91万元的良性循环，吉利通过持续技术输出构建生态壁垒，而上汽的智能化布局已初见成效。反观长城，23亿元营销费用堆砌的声量未能阻止销量下滑，蜂巢能源、毫末智行的技术储备因战略犹疑未能转化为市场优势。

魏建军近期频繁的公开言论和高调营销，与其说是战略选择，不如说是转型焦虑的体现。一季度销售费用激增61%，平均每台车营销费用高达9000元，这个数字是比亚迪的2.3倍。如此高昂的营销投入，换来的却是销量下滑和品牌形象受损。

这种"重营销轻研发"的策略，在短期内或许能制造声量，但长期来看无异于饮鸩止渴。当竞争对手通过技术创新赢得市场时，长城却在营销战中消耗了大量资源。这种战略失衡，正在将长城拖入恶性循环。毕竟，汽车行业竞赛的根基在于产品，而产品决胜的关键在于技术，强大自身才是硬道理。

魏建军反复强调"中国没有核心技术"的言论，折射出的是深层次的技术自信缺失。这种缺失不仅体现在对外表态上，更反映在企业的技术路线上。长城坚持的混联技术路线，虽然在特定场景下具有优势，但在主流新能源市场却显得格格不入。

有趣的是，长城自身的技术储备并不薄弱。蜂巢能源的电池技术、毫末智行的自动驾驶方案，都达到了行业领先水平。但魏建军似乎始终无法摆脱"中国技术不行"的思维定式，这种心理障碍正在成为长城技术突破的最大阻碍。

近日，针对魏总访谈中——中国汽车的“恒大”已经出现，并暗指比亚迪的看法，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞撰文进行回应“最近很多朋友给我说，看到大量的文章、评论还有视频，都暗指我们是“汽车圈恒大”！说实话，我很困惑，感觉又好气又好笑！”之所以让某些人贴上了“恒大”的标签，这其中最重要的症结在于偷换概念，混淆视听的“负债”概念，为此，李云飞通过一连串的数据，对错误观点进行了有理有据的驳斥。

整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的！

说完了问题，我们当然要斗胆谏言魏总，小编认为，要打破当前困境，长城需要从以下几个方面着手：

重构技术路线：放弃"全产业链"的执念，聚焦核心优势领域。可以考虑开放部分技术平台，通过合作共赢实现资源整合。

重塑品牌形象：从"批评者"转变为"建设者"，以更开放、包容的姿态参与行业竞争。与其贬低对手，不如用产品说话。

调整资源配置：大幅提升研发投入占比，特别是智能网联和新能源技术的研发投入。将营销费用控制在合理范围内。

培养技术自信：建立客观、理性的技术评估体系，既不高估自己，也不妄自菲薄。用事实和数据说话，而不是情绪化的判断。

中国汽车工业正在经历前所未有的变革，这场变革中没有旁观者，也没有永远的领跑者。面对产业变革，企业领导人的认知升级至关重要。正如管理学大师彼得·德鲁克所言："动荡时代最大的危险不是动荡本身，而是延续过去的逻辑。"中国汽车产业正在书写从技术引进到创新输出的全新历史篇章，这场深刻变革考验着每个参与者的战略定力与认知格局。