当前位置: 首页 » 资讯 » 智能车 » 正文

5月新能源销量:比亚迪专治不服,吉利找到畅销密码?

IP属地 安徽滁州 编辑:江紫萱 功夫汽车 时间:2025-06-03 15:02:59

6月1日,各大车企纷纷公布了5月份的销量。最“跳”的依然是各大新势力,零跑、鸿蒙智行、理想三家实现4万+的销量,都是敢教日月换新天的架势。

但真正细究看来,不论是传统的燃油车还是新能源车,销量最高的依然是几大传统车企。尤其是比亚迪、吉利、奇瑞三家,销量都在20万辆以上,它们才真正代表了汽车市场的绝对主流。

新势力能颠覆市场吗?国产车将何去何从?结合几家头部车企的最新销量信息,个人的一些看法与大家分享一下。

(1)狂飙的比亚迪,需适应“稳速期”

5月份,比亚迪的销量是382476辆,其中王朝系列和海洋系列加起来的销量是348393辆,方程豹和腾势同样处于增长态势。

此外,比亚迪的乘用车和皮卡在海外卖出了88640辆,这个数据也是非常吓人的,这意味着比亚迪的海外销量,也悄然提升到了年销百万级别。

2024年,比亚迪的单车均价约为14.45万元至14.5万元,相比2023年的16万元有所下降。但这并非因为比亚迪的品牌号召力减弱了,而是整个新能源汽车市场都在降价。以比亚迪的体量而言,它自己就相当于“大盘”,降价自然也在情理之中。

作为比较,吉利和奇瑞的单车均价在10万元左右,因为旗下有大量面包车、皮卡之类低端车型,长安的单车均价更是只有8万元左右。从这个角度来说,比亚迪因为只造新能源车,可谓含“金”量十足。

再看经营状况,比亚迪今年一季度的营收是1703.6亿元,同比增长36.35%。净利润91.55亿元,同比增长100.38%。请注意,比亚迪这个利润是纯靠卖车得来的。在当前整个市场微利的情况下,能够狂赚90多亿,绝对是业务健康的体现。

既然销量生猛,单车均价够高,利润也很可观,那比亚迪的隐忧究竟是什么呢?个人看来,应该还是接下来的市场变化。从2021年DM-i超级混动上市开始,比亚迪经历了连续四年的大增长。

2020年,比亚迪的销量是42万辆,2024年这个数据变成了427万辆。2025年,增长仍在继续,但不可避免开始放缓了。毕竟新能源汽车市场比亚迪本就占据了半壁江山,再想大踏步一年涨一倍,几乎不可能了。

而比亚迪的体系,很大程度是建立在大增长的前提下。包括依赖高销量摊薄研发、制造成本,各地工厂开工最大限度拿到政策支持。这些动作都会因为增长放缓,需要以新的态度去面对。海外市场当然还有不错的前景,但稳定性并不会太好。

从“爆发期”进入“稳速期”,比亚迪的整个体系都需要适应,这或许是当前最大的问题。

(2)吉利找准畅销密码

除了自身的适应之外,比亚迪或许还需要重视,几年来,终于迎来了一个真正的对手,那就是吉利。这里不是说丰田、大众或者特斯拉不强,只是这些企业的生态位与比亚迪重合度并不高。

5月份,吉利的销量是235,208辆,其中新能源汽车的销量超过13.8万辆,再度创下新高。

或许大家对这个数字没什么概念,这么说吧,最鼎盛时期的特斯拉,在国内每个月的销量也就在6万辆左右。更可怕的是,吉利的这个销量,很大程度是靠“薅比亚迪羊毛”得来的。

吉利也是最早布局新能源的品牌之一,最初列了极星、极氪、几何这样的品牌矩阵,但真正让比亚迪如芒在背的,其实是2023年才创立的吉利银河。

5月份,吉利银河系列的销量超过10万辆,这个数据相当可怕。其中小车星愿已经蝉联A0级小车销冠,超过了海豚、海鸥;星舰7 EM-i连续月销破万,成为比亚迪之外,唯一能稳定月销破万的插混SUV;再就是银河E5,也是特斯拉和比亚迪之外,唯一能月销接近1万辆的纯电SUV。

简单来说,吉利已经闯进了比亚迪的自留地。以往,在8万-15万的家用车市场,是没有车企能够跟比亚迪抗衡的。即使有也是昙花一现或者剑走偏锋,比如曾经的威马M5,以及现在的小鹏MONA M03。

原因倒也不复杂,三电+座舱+辅助驾驶,再加上整车的制造,10万块钱造一辆新能源车都不容易,更不用说还要空间够大,配置够丰富。

造20万以上的车,考验的是厂家的市场嗅觉和技术水准,而造15万以下的车,其实拼的是产业链能力,这方面无人可以与比亚迪媲美,但如今有了吉利。

更有意思的是,吉利是以极氪科技的名义发布的极氪+领克的销量。某种程度这也代表了吉利的态度,高端是极氪与领克整合,中端则是银河死磕比亚迪,其余燃油系列慢慢转型。

当有一个强大的对手出现后,对比亚迪会产生怎样的影响,暂未可知。

(3)奇瑞不客气,仍缺杀手锏?

5月份,奇瑞的销量是20.6万辆,前五个月累计销量已经突破100万辆。其中新能源汽车销量是63169辆,同比增长47.7%,奇瑞进一步兑现“不客气”的喊话。

但从具体细分市场来看,奇瑞依然有很多需要提升的地方。iCAR品牌销量5899辆,智界品牌销量5000辆,这个成绩都是不够看的。尤其是智界,发布之初曾经连续3个月销量突破1万辆,但随着竞争加剧,迅速走下神坛。

作为以技术立足的企业,奇瑞的研发能力毋庸置疑。哪怕新能源领域起步晚一些,奇瑞的技术也并不差。混动有鲲鹏DHT,架构有E0X 纯电高端平台,辅助驾驶有猎鹰系统。

奇瑞的问题,是没有一个类似比亚迪王朝、海洋,或者吉利银河这样强势的平台,它的新能源销量太分散了。这就意味着消费者在购买某一类新能源车型时,很难第一时间想到奇瑞,无法形成杀手锏。

因此奇瑞新能源车往往能红极一时,比如山海T2,但在延续性方面,还是差了一些。

(4)功夫拍案

不管怎么说,比亚迪、吉利、奇瑞这三家,月销都超过20万辆,已经与其他的国内车企拉开了差距。这三家产品线最广,技术上也是针锋相对,它们也拥有最强的适应能力。有足够的底蕴,还有足量的市场支撑,显然不可能是“汽车圈恒大”。

但三家的问题也都有,比亚迪需要适应“稳速期”,吉利需要整合纷杂的品牌布局,奇瑞则需要打造一个足够聚焦的新能源系列。

话说回来,很多新势力一个月卖1万台都难,卖4万多台就是新势力销冠了。从这个角度,比、吉、奇这几家面临的,或许只是幸福的烦恼。

免责声明:本网信息来自于互联网,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点。其内容真实性、完整性不作任何保证或承诺。如若本网有任何内容侵犯您的权益,请及时联系我们,本站将会在24小时内处理完毕。

全站最新