2024年7月，中国新能源汽车市场迎来了一个历史性的时刻！根据乘联会数据，7月国内新能源车零售渗透率达到51.1%，首次在一个月内完整超过50%。这意味着新能源汽车已经真正成为主流，这一成就比原定的2035年国家规划目标提前了11年。

在7月份，中国乘用车市场的零售销量为172万辆，其中新能源汽车的零售销量达到了87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。而同期常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%。此消彼长之间也折射出了国内汽车市场的现状。

比亚迪作为新能源市场的先锋，在零售市场7月销量达到34.1万辆，同比增长35%；奇瑞汽车也凭借在新能源市场大量的新品投放，销量达到9.8万，同比增长51%；理想汽车也以月销5.1万辆，同比增长49.4%的成绩首次进入厂商月销量榜前十。

反观以燃油车为主力的合资品牌，一汽-大众、上汽大众、广汽丰田等在7月的销量分别为11.4万辆、8.8万辆和5.9万辆，同比下降分别为22.6%、11.8%和17.1%。

7月新能源车渗透率达到51.1%只是一个平均数，其中自主品牌中的新能源车渗透率为73.9%，豪华车中的新能源车渗透率27%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。

面对燃油车整体市场的下滑，可以说合资品牌面临的转型压力也越来越大。因为新能源车不仅有购车补贴、免征购置税等政策支持，其技术也在不断进步。不管是续航里程还是充电速度都有了很大提升，再加上充电桩，换电站等基础设施的完善，已经基本解决了消费者的“里程焦虑”。消费者对新能源的认知已经发生了根本改变，而随着新能源汽车销量的不断提升以及上下游产业链的成熟，规模化效应已经显现，新能源汽车也做到了“油电同价”。

所以说，合资品牌想要守住燃油车的市场份额已经非常困难，要想保持竞争力，就必须加快再新能源市场的布局和转型，留给他们的时间已经不多了。

中国新能源汽车产业的成就，不仅体现在国内市场的快速增长，还体现在全球市场的竞争力上。去年中国汽车出口量已经超过日本成为全球最大的汽车出口国，今年以来有更多的中国制造新能源品牌产品走出了国门。尽管近期遭受了一些国家贸易壁垒的干扰，但整体趋势依然向好。7月新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长1.3%，环比增长18.2%。

总的来说，中国新能源汽车市场的发展速度和成就令人瞩目，新能源车渗透率的快速提升也显示出了中国在全球新能源汽车领域的领导地位。