在日常开展职工培训的过程中，大家问得最多的是车辆动力电池的各类参数，以及如何用参数评判电池性能的优劣，今天小编就带大家了解一下动力电池的性能参数。

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电池参数

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电池容量 （Ah）■

电池放电其实是内部带电离子运动的过程，单位时间离子移动量越多，电池放电能力越强，如何测出一块电芯的放电能力呢？工程师使用恒定放电电流的方式测试电芯的容量，如果某块电池能够以4000mA放电1小时，则该电池的容量就是4000mAh。

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电池能量（Wh）■

车辆使用的动力电池往往使用kWh（千瓦时、度）来表示电池容量，Ah和Wh这两者有何差别？

一般3C产品的电池仅使用一颗电芯，故用电芯本身的容量来表示比较方便。可是新能源车的电压等级在300－800V之间，电池需要几百颗电芯通过串联提升电压，通过并联提升容量，才能满足新能源车的需要。举个极端的例子，一辆新能源车的电池是由200节80Ah的磷酸铁锂电芯组成，没有并联，则该电池的电压达到640V，单一电芯的容量是80Ah，200节串在一起的电池的容量仍是80Ah（串联不改变电池容量），这时候再用单一电池的容量来描述整个电池组就不妥当了，我们就需要引入能量的概念。

公式为：电池能量（Wh）＝电池电压（V）×电池容量 （Ah）

仍以上述案例，该电池的能量是51.2kWh，也就是51.2度电。如果需要达到300度左右的能量，只需要进行6组并联即可。

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能量密度（wh/kg）■

评价电池的另一个指标是能量密度，理论上能量密度越高，电池性能越好。

能量密度有两种，一种是体积密度，单位是（Wh/L），另一种是质量密度（Wh/kg），也称为比能量，目前公交行业主要使用后者。

如：一节锂电池重300g，额定电压为3.7V，容量为10Ah，则其比能量为123 Wh/kg。

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磷酸铁锂与三元锂的区别

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材料使用不同

磷酸铁钾电池的正极是使用磷酸铁制造的，三元鲤电池的正极是使用三元材料制造的。

能量密度不同

公交车常用的磷酸铁锂电芯的能量密度大概在160－180Wh/kg，但由于电池箱还有许多别的组件，故能量密度还会进一步降低。相同重量的情况下，三元锂电池的能量密度大概是磷酸铁锂电池的1.5倍。

温度适应性不同

磷酸铁锂电池耐高温，三元锂电池耐低温，在－20摄氏度时，三元锂电池能够释放70%左右的电量，而磷酸铁锂电池只能释放50%左右的电量。

电池循环寿命不同

相同条件下，磷酸铁钾电池的电池循环寿命可达到3500－5000次，而三元锂电池的电池循环寿命在2500次左右。

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电池放电倍率（C）

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放电倍率是指在规定时间内放出其额定容量（Q）时所需要的电流值，它在数值上等于电池额定容量的倍数。即：充放电电流（A）/额定容量（Ah），其单位一般为C ( C-rate的简写)，如0.5C，1C，5C等。

举个例子，对于容量为24Ah电池来说：

用48A放电，其放电倍率为2C，反过来讲，2C放电，放电电流为48A，0.5小时放电完毕;

用12A充电，其充电倍率为0.5C，反过来讲，0.5C充电，充电电流为12A，2小时充电完毕;

电池的充放电倍率，决定了我们可以以多快的速度，将一定的能量存储到电池里面，或者以多快的速度，将电池里面的能量释放出来。