前阵子，我们写了一些没用的“黑科技”。什么全景天幕，隐藏门把手，自动启停+48V轻混，大灯清洗等等，基本是“老皇历”了。网友们比我们总结得更全，半辐方向盘、强制单踏板、屏幕里换挡、一米长连屏这些配置也被网友们拿出来抨击了一顿。

其实也不用多说，这些配置属于“用过的都说差”。不说臭名昭著，起码在大多数真车迷眼中，属于挂了号了。比如自动启停和全景天幕，要不是没得选，大多数人都不会要。

其实还有很多功能比这些配置更有迷惑性，这些功能不能说不好，甚至很多还是高端车标配。只是如今下放到了十万级别，看起来是 “大满配”，实际上很多打了折扣，非常不好用。

哪些功能的迷惑性这么强？让带大家一起看一下。

（1）主动服务？不要也罢

自从新能源车崛起后，“主动服务”似乎越来越多了。就是人还没动，车就把动作完成了。但对于10万级别的车来说，很多功能做得不完善，真的是有还不如没有，最典型的就是主驾进出自动调节和感应后备厢。

第一次见识主驾进出自动调节这个功能的时候，还是挺惊艳的。打开车门准备下车或者上车，座椅会自动后移，让进出更加方便，颇有点仪式感。然后车门关闭，座椅又能自动恢复到预设的位置。

但用多了就发现，本身这个动作并无必要呀。除非身材特殊，要不然这个功能压根没什么用，更不用说还时不时会罢工。尤其是一些代步车，可能受自身成本的限制，时间长了还会有座椅滑轨磨损的问题，修起来可不便宜。

因此很多用户选了这个功能，但除了刚提车的时候用一阵，后面就直接“弃用”。其实记忆座椅的类型也差不多，很多人买车之后几乎没用过，毕竟绝大多数情况下司机就只有一位而已。

感应后备厢也同样是一个“看起来很美”的功能，买车时销售都会说得无比完美，什么手里拎着大包小包，有时候还要抱孩子，这时候用脚扫一下保险杠，后备厢就会自动打开，极度人性化。

然而现实情况是，感应后备厢经常容易失灵，往往要扫好几次才会响应。关键还是段誉的“六脉神剑”，有时候人都还没靠近，它就自己弹开了。尤其是在那种车尾离墙很近的停车位，冷不丁后备厢弹开，简直是吓出一身冷汗。

要是碰到下雨的天气，先不说识别经常有问题，你还愿意去用脚扫保险杠吗？怕不怕溅上泥巴？

对比而言，按钮式后备厢真的不麻烦。虽然用起来不高大上，但稳定省事还是强出太多，起码不会有误触的情况。现实用车情况来看，很多选了感应式后备厢的车主，最后也都用回了按钮。

还有现在很火的HUD抬头显示功能，就是把驾驶信息投射到前挡风玻璃上，相当于主动输出信息了。对于驾驶人而言，无需低头查看，让驾驶变得更加方便安全。因此很多消费者在买车时都非常看重这个功能，尤其发现10万级别的车也能配HUD，简直是喜大普奔。

但现阶段不同的HUD，差别真的太大了。有时候真的考验眼力，一个弄不好，除了速度信息还算清晰，其他导航、歌词、限速什么的，看起来都有重影。尤其是强光环境下，会更加模糊。

现在很多车企甚至取消了仪表盘，全部依赖HUD，美其名曰技术进步，很多时候简直无异于谋财害命。

（2）辅助驾驶，请别“帮倒忙”

最近几年，辅助驾驶似乎已经成为很多车的第一卖点。尤其是城市和高速NOA功能，真的是让驾驶变得更加轻松了，也让新一代消费者非常眼馋。

但请记住，我们看的宣传，大多数都是30万+的高端车型。对于10万级别的车型来说，传感器配置不够，芯片算力也一般，很多时候一些功能就会很鸡肋。

首当其冲的就是自动泊车，现在很多女孩子选车，会第一时间考虑有自动泊车功能的车型，理由是这样就不用担心停车了。实际上这个功能做得好的厂家少之又少，大多数情况下，还是不能替代人操作。

先不说停车速度慢，每次都是静止再打方向，轮胎磨损哗哗的这些问题。自动泊车本身的局限性就意味着无法完全“放权”给系统。不是正规车位，大多数时候是停不进去的，有时候车位小也不会停。其实对于老司机来说，可能就是多打几圈方向盘的事，但系统就是解决不了。

再就是环境识别的问题，自动泊车的系统，都是有“白名单”的，这意味着有一些障碍物无法识别。就亲眼见过，有司机用自动泊车，结果华丽丽撞上了消防栓。

还有车主反馈，系统不识别石墩子、花坛边沿，而且遇到雨天时，摄像头还很容易误判。明明是方便车主的功能，结果反倒增加了剐蹭，这就不应该了。

除了自动泊车之外，很多车还配备了巡航自动限速功能。大多数人对这个功能的理解，就是补盲，免得自己没有见到高速路边的车速指示牌，防止超速。但现实情况是，高速路上的正常限速其实很少，反倒很容易识别路边的限速牌。

很多车主反馈，经过服务区入口和匝道出口时，系统很容易误认限速，然后突然减速。一个不小心，可能就会导致追尾。即使不出事，也吓一跳。

还有自动车道保持功能，经常开得好好的，＂咔＂一下来个小调整，其实压根没有偏离车道，只是线印得不清晰，结果把司机吓一跳。尤其是走一些施工路段的时候，系统更是会不停“抗议”，让人心累。

这些功能不是说不好，但叫相同的名字，可能完成度差远了。好用的话，还能称得上好帮手，不好用那纯粹就是“帮倒忙”。

（3）功夫拍案

由于受成本的限制，10万级别的车其实很难在主动控制、辅助驾驶这些方面做到面面俱到。说句不好听的，网上宣传得沸沸扬扬的这些功能，很多背后是激光雷达+毫米波雷达+高清摄像头，然后辅助是高通8295芯片和英伟达Orin X芯片，这一套下来就是好几万了。有这些硬件做基础，那些功能实现才能从容。

而对于我们普通消费者而言，还是需要把钱花在刀刃上。对于新能源车而言，在长期用车过程中，还是动力、续航以及一些舒适性配置更加重要，大家觉得呢？