撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

前不久，一位小鹏MONA M03车主在社交平台宣称今年1月购车后因长期驾驶出现咽鼓管发炎，听力受损可能与车内噪音有关。许多车主怀疑小鹏MONA M03产生低频共振导致出现压耳等不适情况。尽管小鹏官方尚未给出明确的回复以及解决方案，但从多个网站平台都能看到有车主在讨论相关问题，在小鹏MONA M03的维权群内，有不少车主有着相同遭遇，他们尝试了各种方法：更换后备箱胶条、加装隔音棉、调整底盘部件，但问题仍然存在。

△小鹏MONA M03车主投诉低频压耳情况

小鹏MONA M03失去光环

小鹏MONA M03上市之初可谓掀起新能源汽车行业的新浪潮，一度成为小鹏汽车的销量支柱，让企业财报亏损收窄，直到现在，小鹏MONA M03仍然是小鹏家族的畅销主力。然而，随着交付量攀升，暗藏的设计缺陷也开始显现出来，在各大汽车投诉平台以及社交论坛上，绝大多数投诉指向了低频共振问题。许多车主描述，汽车在40-80km/h的速度区间内会产生持续的低频共振，从而引发耳膜压迫感，耳鸣甚至头疼，俗称压耳。“跟厂家反映，厂家无作为敷衍了事。”一位车主在网上写下投诉。

这并非小鹏首次出现类似问题，早在2024年，小鹏G6车主就集中投诉低频共振现象，之后，小鹏G6改款后有所改善。如今的小鹏MONA M03车主再次成为了“小白鼠”，厂家当前给出的解决方案为“建议更换后备箱胶条”，当然，其效果微乎其微。这里不得不提到汽车舒适性的关键因素NVH，NVH指的是汽车振动和噪声性能，有资料统计，整车约有1/3的故障问题是和NVH有关，提升车辆的NVH性能绝非是多加几块隔音棉就能解决的事，而是涉及到多体动力学、流体动力学、声学、车身结构设计等多方面协同。尽管小鹏MONA M03宣称研发成本投入近40亿元，周期达4年，但如今这一表现让部分车主感到失望。

△小鹏MONA M03逐渐失去“神车”光环

造车新势力如何杜绝“反人类设计”？

小鹏MONA M03的问题清单不止于低频共振，其后视镜视野盲区过大、防盗系统故障同样被车主诟病。尽管新上市车型已对此进行优化，但一些早期消费者依然对此不满。

当然，这也折射出新势力造车的一大通病：为追求营销噱头而牺牲用户体验，让整个汽车行业经历一场反人类设计的狂欢。各大新势力车企不断尝鲜，却给消费者带来一些困扰。例如，早期，隐藏式门把手被新势力奉为圭臬，但其实际效益微乎其微。有数据显示，该设计仅降低了0.003 Cd风阻系数，相当于百公里节电0.15到0.18度——尚不够开启十分钟暖风，而用户则承担冬天冻住弹不出、故障率高、紧急逃生受阻等风险。除此之外，汽车内部智慧屏幕的出现让各大车企争先取消物理按键，这也让基础操作复杂化，调节空调需要唤醒屏幕、滑动菜单，在一定程度上分散驾驶者的注意力，驾驶安全风险倍增。更加匪夷所思的是，有车企将座椅记忆功能深埋中控系统三级菜单，每次更换驾驶员都要经历繁琐的设置。

最危险的当属一些车企对驾驶辅助系统的过度营销，在包装一层“智能驾驶”的外壳后，让许多车主误判了车辆的智能性。2025年重庆汽车论坛上，广汽埃安高管肖勇痛斥行业乱象：“任何拿年轻人当小白鼠的车企，都是没良心的！”他的批评直指某些车企将L2辅助驾驶包装成“准自动驾驶”，宣传片展示驾驶员喝咖啡、刷手机的画面，诱导消费者盲目信任。

△2025年重庆汽车论坛肖勇痛斥行业乱象

当前，年轻消费群体受到“智能驾驶”影响较大，被炫酷功能吸引、安全意识不足、轻信厂商宣传，当车企用“年轻化营销”收割市场时，最热爱科技的年轻人反而承担最大的风险，更隐蔽的是数据收集陷阱，车主日常行驶的数万公里，实则为算法提供免费的训练素材。好在前不久，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准正式立项公示，计划2026年1月加强对L2级驾驶辅助系统的监管。

△年轻消费群体偏爱“科技感”新车

点评

小鹏MONA M03的“耳膜之痛”，给智能电动汽车行业的警钟，在进行技术和设计创新的同时，也要注重客户的体验感和。当狂热散去，唯有扎实的制造功底以及对用户需求的深刻洞察，以及对安全底线的敬畏，才能够真正赢得消费者的长久信任。

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