上市发售一年后，零跑汽车旗下的中大型智能6座SUV C16，终于迎来了改款升级。

作为当下20万元内中大型及6座SUV市场无可争议的“双料冠军”,去年6月上市的C16是零跑向上的一个初步尝试。上市一年，月均超5000的销量已经印证了零跑在该细分赛道的统治力。

截至今天，C16的整体销量已经超过7万辆，更以70%的细分市场占有率创造“20万元内6座SUV，每卖出10台有7台是C16”的行业神话。

此次发布的2026款零跑C16，定位“超舒适智能长续航SUV”，基于老款全面进化，推出“冠军6座”与“全新5座”双版本，价格区间15.18-18.18万元，相较于老款C16的上市指导价格的15.58-18.58万元稍有下降。

价格小降，但2026款C16在舒适、续航、智能及设计等70+项产品功能上实现了焕新升级，这也是非常典型的“增配降价”了。

作为年度改款车型，2026款零跑C16并没有对外观进行调整，基本延续了老款的设计，同时新增了5座版本，释放出超大可拓展1663L后备厢空间，配合后排座椅电动调节与140°大仰角设计，可一键切换“大床模式”。6座版新增纳帕真皮材质座椅及一二排按摩功能。

2026款零跑C16升级为前后双FSD可变阻尼减振器，可根据路况实时调节软硬，配合LMC爆胎稳定控制系统，实现驾乘质感与安全性的全面提升。

从续航来看，增程版全新搭载38.7kWh大电池，纯电续航达到同级领先的280km，满油满电CLTC综合续航升级到1150km。纯电版搭载81.9kWh大电池，能够达成630km的续航里程。

同时，纯电版搭载全域800V高压碳化硅快充平辆。增程版本也同样支持快充补能，充电功率提升至75kW，SOC30%-80%充电时间由30分钟减少至19分钟，长途出行可以快速实现补能补电。

在智能方面，新车搭载零跑最新LEAP 3.5电子电气架构，舱驾一体中央域控，生态更兼容；

全系标配高通骁龙8295智舱，升级Leapmotor OS 4.0 Plus车机系统，带来更丰富灵活的桌面卡片功能与舱驾融合设计，在驻车、行车、泊车时桌面自动响应切换，使用更便捷；

辅助驾驶方面则搭载骁龙8650高性能芯片，搭载融合激光雷达的28个智能感知硬件，支持全场景高速领航辅助、停车场记忆泊车等多样化辅助驾驶高级功能；高精度激光雷达：探测更远更广更精准，精度可达厘米级；

搭载端到端大模型，可适应更复杂的场景，更聪明、更安全、迭代更快，具备持续进化的能力。还能通过通用障碍物检测，有效识别道路上的各种不规则障碍物，尤其是不规则障碍物，并制定合理的避让策略，为辅助驾驶的安全行驶提供保障。

在C16上市的同一天，零跑汽车正式宣布累计交付量突破80万辆。在新势力阵营中，这一数字仅次于理想汽车的百万辆。而且按照零跑汽车的销售趋势来看，今年年内也有望超过百万。

零跑能够在众多新势力中后来者居上，很大程度上，正是凭借着“半价理想”的名头和极致高性价比路线。比如对标理想L7的零跑C10，在设计风格、配置、动力选择等方面都有着理想的影子，但价格还不到理想L7的一半。与理想L8同级的零跑C16，此次焕新版价格也只有理想L8价格一半左右。

对于被称为“半价理想”、朱江明的态度也非常开放，他表示理想汽车在产品设计、技术创新等方面有优势，零跑可以借鉴成功的经验。而且从零跑这几年的实际表现来看也的确非常优秀。

2024年，零跑汽车营收321.6亿元，同比增长92%，今年第一季度，零跑汽车实现营收100.2亿元，同比增长187.1%。2024年第四季度，零跑汽车净利润转正，为0.8亿元，提前实现了单季度净利润转正，也是继理想汽车之后第二家实现单季盈利的造车新势力企业；

零跑汽车今年一季度的毛利率为14.9%，远超2024年同期水平，并超出市场预期。零跑的解释一季度毛利同比改善的原因，主要由于销量上升带来的规模效应，以及持续进行的成本管理工作和产品组合的优化。

自2024年起零跑汽车销量开始快速增长，去年全年累计交付近30万辆，同比2023年实现翻倍增长。

今年前五个月累计销量17.4万辆，完成全年销量目标（50万辆）的34.7%，展现出强劲的市场竞争力和产品实力。2025年5月，零跑汽车单月交付量4.5辆，增速超148%，连续三个月成为中国造车新势力销量第一。

从产品矩阵来看，零跑将推出A、B、C、D四大系列，总计13至14款车型，广泛覆盖6万元至30万元的市场区间。

目前，零跑C系列产品矩阵已经布局完成，包括C01、C10、C11、C16共计四款车型。该系列通过“纯电+增程”双动力布局，精准覆盖15万-25万元主流市场，凭借全域自研的三电系统、LeapmotorOS智能座舱及激光雷达辅助驾驶方案，形成“高配低价”的差异化竞争力。

C系列是零跑绝对的销量支柱，“品价比”也成为该系列最为显著的标签。以2024年为例，C11增程版、C01纯电轿跑、C16六座SUV等车型累计交付22.5万辆，占全年总销量的76.6%。

B系列是零跑继C系列后的下一张王牌，也是零跑2025年实现销量目标重要的增长点。今年B系列产品布局包括已经上市的紧凑型SUV B10、中型轿车B01及运动型掀背车B05，后两款也都会在今年全部上市。

B系列目标是10-15万元的细分市场，这是中国当前份额最大、竞争最激烈的细分市场，当然也这也意味着零跑将直面比亚迪的核心优势地带，展开最热价格段的竞争。

D系列首款旗舰SUV预计于年底正式上市。D系列的定位，是承担20万-30万元价格区间品牌向上重任，通过高端产品冲击中高端市场。

A系列聚焦10万以下A0级车型（如微型车），可能延续T03的入门策略，计划会在2026年推出。按照零跑的计划，要做到“月月有新品，上市即上量”。

从5月发布的2026款C10，和此次发布的2026款C16来看，零跑对二季度改款新品都采用了“增配降价”的策略。

此前零跑曾提到，二季度新品的定价是基于全年毛利率目标而来。因为整体的趋势不错，零跑预估二季度的销量在13万至14万辆，并在二季度实现当季的盈亏平衡。全年毛利则维持10%至12%左右，并实现年度的盈亏平衡。

海外市场被视为零跑今年销量的另一个重要增长极。借助股东Stellantis的经销商资源，零跑汽车的表现也很是亮眼。今年前5月，零跑汽车累计出口销量超1.72万辆，位居中国新势力第一。

按照这样的速度，零跑或许能在今年超额完成出口 5 万辆新车的最低年度目标，朱江明在 2025 上海车展透露，零跑今年在海外能实现5万到8万辆的销量。其中欧洲市场是海外战略重点。

依托Stellantis全球渠道网络，零跑国际已拓展超500家海外网点。这给了零跑进军海外的底气。今年4月上市的紧凑型SUV零跑B10，今年将会登陆全球超20个国家与地区市场。

同时，零跑将基于 Stellantis 的马来西亚工厂，在 2025 年底实现 C10 的本地化组装项目；同时，零跑预计在 2026 年年中实现欧洲本地化生产。待工厂陆续建成后，零跑国际将由目前的销售公司，转向销售和生产一体的公司。

对于这两年的高速发展，朱江明认为核心优势在于技术创新驱动与成本定价体系。零跑通过构建全域自研体系，实现三电系统、智能驾驶芯片、中央域控等核心零部件的全链路自研，以此构建技术领先性、产品竞争力与成本控制力的三位一体优势。

在技术降本的基础上，朱江明曾不止一次谈到了零跑要做汽车界的优衣库。也就是将汽车行业里品牌为导向的定价策略，改成了普通消费品行业里靠成本来定价的策略，摒弃传统车企高毛利率逻辑，实现技术普惠的高性价比差异化商业路径。

此次上市的2026款零跑C16，通过冠军6座与全新5座的双线布局，瞄准家庭用户开启新一轮的攻势，而零跑也即将进入“科技普惠”的下一个竞争阶段。