汽车行业裁员、降薪是主流吗？

上期笔者对比分析了比亚迪、吉利和长城这三大车企的人效、薪酬及组织变化。除了头部公司的动向之外，更牵动汽车人内心的是普通从业者的年收入以及整个行业的人员流动情况。

非常魔幻的是，一边是职场人微信群里疯传的车企裁员聊天记录，透露出行业的不安与焦虑；另一边，资本市场年报却赫然显示新能源汽车产销量狂飙，分别达到34.4%和35.5%的增长，整个行业呈现出一片欣欣向荣的景象。

在这样的背景下，汽车行业企业员工规模仍在持续攀升。据前瞻经济学人对5392家A股上市公司的分析，2024年新能源和半导体依然是增员的主力军，尤其是电动乘用车领域，员工数量增长高达37.7%，成为全年吸纳就业的冠军，人员增速位居全行业第一。

这种汽车圈的“冰火两重天”现象，让无数打工人蒙圈。汽车打工人的钱包到底是鼓了还是瘪了？哪些车企在逆势涨薪抢人？哪些又在无奈“瘦身”，甚至挥舞裁员大棒？带着这些汽车人最关心的问题，笔者梳理了截至2024年12月底的75家A、H股上市车企的员工总数与薪酬数据。这些数字背后，不仅藏着企业生死博弈的密码，也为迷茫的求职者亮起了职业赛道的信号灯。

75家车企用工：

比亚迪增员一骑绝尘，上汽减员近2万人

2024年，汽车行业上演人才版图的剧烈更迭。据笔者统计，2024年75家上市汽车企业（含国内外）总计拥有员工总数约为465.4万人，较2023年的436.3万人增加了29.1万人，同比增长约6.7%。其中，半数以上（58.7%，44家）企业开启扩编模式，累计吸纳38.1万名新员工；而超四成企业（41.3%，31 家）选择收缩阵线，合计裁撤约9万个岗位。

新能源车企成为人才虹吸的绝对主力。比亚迪以26.5万人的扩招规模一骑绝尘，员工总数突破96万大关，近五年33%的年均增长率使其稳居中国民营企业员工规模榜首。其中，研发与生产岗位分别新增约1.9万和23.8万人，印证其在技术创新与产能扩张的双线发力。蔚来、零跑等新势力同样扩张强劲，分别以12815人和6237人的增员规模，实现同比39%和67%的人员增长。事实上，头部新能源企业已成为行业人员增长的核心引擎，仅比亚迪一家就贡献了超九成的行业新增岗位。（注：文中提及的比亚迪所有财务数据均为全部业务数据）

在新能源汽车相关企业人才需求激增的背景下，产业链上游的动力电池也迎来人才流入。作为全球动力电池龙头，宁德时代2024年新增员工15933人，近五年人员平均增长率高达37%，展现出巨大的人才吸引力。欣旺达、亿纬锂能、国轩高科等企业同样加速扩张，分别增员6844人、2655人、2636人，近五年平均增长率分别达15%、30%、31%。这些数据背后，是去年中国新能源汽车渗透率达到40.9%后，动力电池产能扩张与技术迭代带来的持续人才需求。

与新能源车企的火热形成鲜明反差，国央企与国际车企正经历前所未有地“瘦身”阵痛。

国央企方面，上汽集团以19262人的减员规模位居榜首，其员工总数从2022年巅峰期的21.6万人连续两年减至18.7万人，2023年、2024年分别净减近9000人和2万人，凸显传统车企在新能源转型压力下的组织架构调整。广汽集团同样未能幸免，员工总数从2022年的超10万人，经2023年减员3200 余人、2024年减员1万余人后持续精简；东风集团股份则从2020年的12.4万人持续降至2024年的10.9万人。三家企业的人员减少均与合资板块销量下滑直接相关，折射出传统燃油车市场份额萎缩带来的巨大挑战。

国际车企的收缩态势同样剧烈。大众、福特、Stellantis等巨头近几年纷纷启动裁员计划。2024年，大众减员4528人，同比下降0.7%；福特减员6000人，降幅达3.4%；Stellantis裁员超万人，同比下降3.9%。这一系列数据背后，既是全球汽车产业向电动化转型的必然调整，也反映出国际车企在市场竞争加剧、成本压力攀升下的战略收缩，传统燃油车时代的人力资源布局正在被重构。

汽车经销商企业成为人员流失重灾区。笔者统计的六家经销商员工总数从2023年的63230降到2024年的56232，一年内流失近7000个岗位。其中中升控股减员4823人，永达汽车减员1124人。唯一逆势增长的和谐汽车仅新增761人（源于2024年新开比亚迪与腾势门店52个），难以抵消该领域的整体颓势。

这一现象的背后，是价格战白热化、燃油车市场萎缩与行业数字化转型的三重挤压。在持续不断地价格战中，销售端利润空间大幅缩水，直接导致人员招聘需求锐减。随着特斯拉、蔚来等新势力品牌直营体系的快速渗透，传统4S店的市场份额被持续蚕食。

与此同时，经销商为应对生存压力，正加速引入智能排班系统、数字化库存管理平台等工具，通过技术手段优化人力配置，这种“技术替代人力”的趋势，正推动经销商群体经历从人员结构到经营模式的全面重塑：一边是传统销售、售后岗位的精简，另一边是数字化运营、用户运营等新职能的崛起，行业人才需求正经历结构性换挡。

61家车企人均薪酬：

67%企业上涨，你涨薪没？

通过笔者对61家代表性车企财报数据的梳理发现，2024年汽车行业人均薪酬呈现上扬趋势：超三分之二（67%）的企业人均薪酬实现增长，52家（85%）车企人均薪酬高于全国城镇非私营单位年均12.4万元的水平，展现出行业良好的人才吸引力。

需要说明的是，本文的“人均薪酬”是一个财务概念，薪酬包括工资、奖金、津贴和补贴以及社保、住房公积金、工会经费和职工教育经费等，因此会高于员工到手工资。本文计算的公式为：年度员工人均薪酬=（应付职工薪酬期末数-应付职工薪酬期初数+支付给职工以及为职工支付的现金）/[(期末.在职员工人数+期初. 在职员工人数)/2]。

在本文61家上市企业的薪酬排名中，四维图新以47.6万元的人均薪酬登顶行业榜首，远超传统车企；赛力斯凭借78%的同比增幅，成为薪酬增长最为迅猛的企业，凸显出新能源车企强劲的发展动能。

本次汽车行业薪酬排行榜显示，头部核心零部件企业人均薪酬显著高于整车厂，榜单前七名均为零部件企业，这些企业分为三类：智能网联与汽车电子板块（如四维图新），发动机板块（如潍柴动力）以及传统零部件与综合板块（如华域汽车）。

智能网联与汽车电子板块成为汽车行业薪酬高地。其中四维图新（47.6万元）、经纬恒润（29.5万元）、德赛西威（28.9万元）等智能驾驶头部企业，凭借技术壁垒稳居薪酬第一梯队，并且四维图新2024年薪酬同比涨幅高达31%。当下，头部企业为博士级人才开出百万年薪已屡见不鲜。由于算法、高精地图、芯片研发等岗位高度依赖稀缺专业人才，为吸引并留住这些人才，部分企业薪酬水平已与互联网大厂比肩。

头部发动机与传统零部件企业的高人均薪酬现象，则是技术密度与企业实力双重驱动的结果。以潍柴动力、华域汽车为代表的行业巨头，凭借高技术岗位的集中布局与强劲的经营韧性，构筑起薪酬竞争优势。

从人才结构来看，核心零部件企业对研发人才的依赖度极高。如华域汽车2024年研发人员占比达21.04%，其研发岗位人均薪酬高达31万元；潍柴动力研发团队占比18.08%，研发人员人均薪酬为23.9万元。这类企业通过高薪吸引尖端人才，以保持在该等领域的技术领先，进而拉高了整体人均薪酬水平。

企业规模与盈利能力同样是薪酬竞争力的关键支撑。如潍柴动力依托全球市场布局与稳定营收，在薪资待遇上展现出更强的底气，不仅能够覆盖高额研发投入，还能通过规模效应摊薄成本，从而为员工提供高于行业均值的薪酬福利。

在乘用车领域，民营及新势力车企成为该领域薪酬涨幅的领跑者。赛力斯凭借问界M7的爆款效应，构建起 “产品热销—利润增长—人才激励” 的正向循环，人均薪酬飙升至27.6万元，同比涨幅高达78%。北汽蓝谷则通过持续加码极狐品牌技术研发，带动研发人员薪酬提升，人均薪酬达25.7万元，同比增长21%。

传统主流车企薪酬呈现“整体微增”态势。比亚迪人均薪酬达14.6万元，同比增长4%，因为96.9万员工中产线工人占比78.8%，规模效应显著拉低了整体薪酬水平。吉利汽车人均薪酬20.1万元，同比增长6.4%；长城汽车人均薪酬18.0万元，同比增长6.5%，两家车企依托技术成果转化与市场增长，净利润提升有效支撑其薪酬增长。长安汽车人均薪酬24.2万元，虽然只微增0.6%，但在国央企中处于领先水平；广汽集团人均薪酬11.4万元，增长3%，整体涨幅虽小，但体现出传统主流车企在市场波动下薪酬体系的稳定性。

商用车企业尽管去年整体业绩承压，但人均薪酬呈现出稳健增长的特征。一汽解放凭借技术壁垒与稳定盈利，连续四年蝉联该领域薪酬榜首，2024年平均年薪达26.9万元（2023年为26.3万元），实现持续小幅提升。安凯客车、中国重汽、中通客车等企业实现2万多元的小幅增长，共同推动行业薪酬温和上扬。

动力电池企业间人均薪酬分化态势显著。2024年宁德时代以23.6万元的人均薪酬遥遥领先，连续四年稳坐该领域薪酬榜首。孚能科技凭借技术优势，人均薪酬达19.5万元，高于行业平均水平。与之形成强烈反差的是，中创新航受市场竞争白热化影响，2024年人均薪酬暴跌39%至12.3万元，人员也从16962减至10534。这种分化本质是行业竞争格局的缩影：头部企业依托技术迭代持续扩大市场份额，具备更强的薪酬竞争力；而二线厂商受制于低毛利压力，陷入“降薪留利—人才流失—技术滞后”的恶性循环，加剧了行业人才与资源的马太效应。

新车价格战持续冲击下，汽车经销商人均薪酬整体下滑。在统计的6家经销商企业中，4家于2024年出现薪资下滑，与企业经营态势高度联动。其中美东汽车、永达汽车降幅达8%、5%，正通汽车下降6%，新车降价导致利润空间压缩，销售提成随之锐减。

值得关注的是，中升控股尽管2024年业绩下滑，但凭借以往积累的雄厚实力和相对稳定的市场地位，在员工薪酬保障上相对其他企业仍有优势，人均薪酬同比增长19%。和谐汽车依托新能源业务扩张，人均薪酬实现9%的增长。

整体来看，依赖燃油车及中端品牌的经销商，因市场需求萎缩，普遍陷入薪资与规模增长困境，而高端与新能源赛道成为破局关键，凸显汽车流通领域高端化、新能源化转型对薪酬体系的重塑作用。

2024年汽车行业竞争白热化，整体薪酬数据呈上扬趋势，除经销商和发动机板块外，其余车企员工薪酬总额均较上年增加，折射出企业在人力成本控制与业务发展间的艰难平衡。2024年中国汽车行业利润率仅4.3%，较2014年的8.99%，近乎腰斩。面对营收滞涨与利润压缩，企业纷纷将资源向核心岗位倾斜，通过提升人效应对危机，导致“996”工作制常态化，折射出行业转型期“高薪高压”的人才生态困境。

站在2025年的门槛回望，这些跳动的人员与薪酬数据，既是车企生存博弈的温度计，也是每个汽车人职业选择的风向标。当行业利润率触底反弹的拐点尚未明晰，或许唯有持续向 “高价值岗位” 进化，才能在这场前所未有的产业变革中稳住脚跟——毕竟，在汽车行业的新周期里，没有一份高薪是容易的，但每一份成长都有迹可循。