J.D. Power 最新《美国新车质量研究》显示，信息娱乐系统成为新车前 90 天内投诉最多的部件，其中触控屏设计引发的操作不便占比高达 43%。尽管车企持续推动数字化座舱，消费者却对大屏化趋势怨声载道，暴露出技术创新与用户体验的深层矛盾。

尽管与去年相比，信息娱乐相关问题的总体数量略有改善，但触摸屏仍然主导着整个行业的顶级烦恼列表。将诸如空调控制等功能集中在一个触摸屏内看起来可能很酷，但这个常用功能却提升了分心风险，导致一些汽车制造商重新考虑将其换回物理控制。

J.D. Power汽车基准测试高级总监弗兰克·哈尼（Frank Hanley）解释说：“尽管客户确实觉得更大的触摸屏在视觉上很有吸引力，但它们在车内的功能正成为越来越多的烦恼来源。客户不得不点击和滑动多级菜单，才能访问关键车辆功能，如空调设置和内置车库门开启器。”哈尼指出，恢复物理按钮用于关键功能有助于减少这些投诉并改善用户体验。

例如有些车机系统调节空调温度需点击屏幕 3 次（传统物理按键仅 1 次），高速行驶时操作耗时增加 2.1 秒，分心风险提升 67%。10.25 英寸以上触控屏在颠簸路面的误触率达 18.3%，而物理按键误触率仅 2.7%。研究显示，触控屏操作时，驾驶员视线偏离路面时间平均 0.8 秒（物理按键 0.3 秒）；触控屏在 - 10℃环境下响应延迟达 1.2 秒，物理按键无影响。

部分车主反馈在使用宝马 iDrive 系统时想关闭自动启停功能，需在菜单中点击 5 级子目录。国外2025 款 Model 3 用户投诉空调除雾按钮隐藏在下拉菜单，雨天操作易分心。

对此，部分车企重新恢复物理按键，例如：

奔驰新 C 级：恢复空调物理按键，用户操作效率提升 40%，相关投诉量下降 62%；

宝马 7 系：iDrive 旋钮 + 触控屏双模式，高速场景旋钮操作占比达 73%，误触率降至 3.1%。

奥迪正在测试触控屏 + 手势识别 + 物理快捷键三重交互，目标降低 50% 操作分心。未来一些具有AI功能的车机系统根据驾驶场景自动切换界面，例如雨天优先显示除雾按钮，高速公路优先显示定速巡航。

消费者调查数据显示，35 岁以上消费者中，68% 愿为物理按键多付 500 美元，25 岁以下群体该比例为 32%。

除了屏幕问题外，车主现在还提出了一个新的抱怨：杯架的兼容性。随着越来越多的司机携带可重复使用的水瓶、咖啡保温杯和各种形状奇特的容器，许多人发现他们的汽车仍然没有跟上。J.D. Power报告称，关于杯架无法适应现实使用情况的投诉有所增加。

新车质量研究：雷克萨斯位居榜首，捷豹排在第四位

J.D. Power最新的新车质量研究反映了美国92,694名新车车主在拥有车辆的前90天内的反馈。品牌根据每100辆车报告的问题数量进行评分，因此较低的分数表示更高的质量。

雷克萨斯以166分的成绩位居2025年榜首，意思就是每百辆车投诉量（PP100），雷克萨斯 166 分表示每百辆车有 166 个问题，比行业均值（201 PP100）低 17.4%。紧随其后的是日产（169分）和现代（173分）。排名中的最大惊喜来自捷豹，以175分的成绩位居第四位，击败了通常因其长期可靠性而受到赞誉的几个品牌。排在前五名的是雪佛兰，得分为178分。

相反，Rivian得分最多，为274分，是所有品牌中最差的。奥迪（269分）和沃尔沃（254分）也不甘落后。特斯拉从去年的262分升至200分。与此同时，Ram从去年的第一名（148分）大幅下降到今年的218分。

在具体车型方面，通用汽车表现出色。别克Encore GX、凯迪拉克XT5、雪佛兰Tahoe、Blazer和Silverado均在其各自细分市场中排名最高。福特紧随其后，有四款车型获得冠军，而本田则有三款车型。

在动力系统方面，插电式混合动力车是今年问题最多的群体，得分为237分。这甚至比纯电动车更糟，后者的得分为212分。普通混合动力车表现更好，得分为196分，但仍落后于传统的汽油车型，后者的得分为184分。

最后，新推出的车型平均报告的问题（203分）比延续车型（190分）更多，这是这类研究中的一个常见趋势，因为新设计往往带来新的问题。

资料来自：J.D. Power

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