7月2日，东风日产推出了奇骏・荣誉系列的两款车型，限时的优惠价格为11.98万元和12.58万元，这样的价格体系，即便在当下这么卷的市场环境下，好像也挺有诚意的了，毕竟奇骏的定位是一款合资紧凑级SUV，奇骏也与RAV4荣放、CR-V一起组成了日系品牌在这个级别的“三剑客”。

但事实上，昨晚上市的奇骏・荣誉系列，并不是在最新一代奇骏车型上推出的改款产品，而是基于老款产品上“魔改”而来的车型，可以说奇骏・荣誉系列就是东风日产给中国用户的“特供版”。

这一代奇骏车型自2008年上市以来，累计销量超过了150万辆，曾经也是细分市场上的明星车型，但不可否认的一点是，奇骏・荣誉系列的产品架构、技术规格，甚至安全性，也都是按照当年的技术标准来研发、制造的，放在当下的市场上看，肯定是全面落后于主流产品的。

11.98万元，买一辆主流合资品牌的紧凑级SUV，看起来还是挺有性价比的产品，但实际上车型的基础配置并不高，而且这代奇骏经过了这么多年的生产销售，早就大幅平摊掉了当初研发的各项成本。之前也有经销商表示过，经典轩逸的提成，甚至比奇骏混动还高。

从动力来看，奇骏・荣誉系列两款车型都搭载了2.0L发动机，最大功率151马力，0-100km/h加速需要12.7秒，而WLTC油耗则为7.26L，各项数据上都是全面落后。随着日产在海外遇到危机开始，东风日产在核心的动力总成上，已经没有了全球技术的输血，只能过着“缝缝补补又三年”的日子。

在发布会现场，东风日产一直强调的一点是，“我们做真SUV，绝不做样子货”，可两款奇骏・荣誉系列的车型都阉割了奇骏当年引以为傲的四驱系统，不知道日产对于不做样子货的信心来自哪里，难道只是因为奇骏有着208mm的离地间隙吗？

配置上，奇骏・荣誉系列只有四个安全气囊，而目前在紧凑级SUV这个细分市场上，六个安全气囊基本上都是标准配置了，RAV4荣放还提供了主驾膝部气囊；CR-V更是主驾和副驾均提供了膝部气囊。

此外，奇骏・荣誉系列提供了360度全景影像，但省去了前后倒车雷达，当然这个简配在日系品牌上是挺常见的，但这种成本控制的思路，就不要在新闻稿里面一次次地叙述什么诚意了。

奇骏・荣誉系列唯一算得上真正进步的，就是把车机屏幕从9英寸增加到了12.3英寸，加入了一个单区域的语音控制，实现了对多媒体、导航、电话、空调的控制。此外还加入了一个前方感知的摄像头，可以针对移动物体进行预警和车道偏离预警，这些配置都算是“聊胜于无”的功能。

而在同价位的中国品牌产品上，L2+辅助驾驶、可见即可说的多区域语音控制，甚至高阶智驾辅助都已经是标准配置了。

把老款车型“改一改”拿出来再卖，东风日产的确是尝到过甜头的，经典轩逸凭借着足够便宜的价格，长期占据着细分市场的销冠，经典轩逸也一度都是东风日产业绩的“遮羞布”。搞出老款车型下探价格、几代车型同堂销售等短期刺激销量的行为，就是追求短期利益和大搞短期行为，最终伤害的就是品牌形象和美誉度。

6万元的价格买一个紧凑级轿车，跟十几万买一个紧凑级SUV，消费者的心态和需求是不一样的，更关键的是，奇骏・荣誉系列的价格区间内，星越L、长安CS75 PLUS等车型，从配置、用料、安全等维度上，都是代际差异的领先。

当年中国品牌也希望靠着绝对的价格便宜，来提升市场份额，但最终实现打破合资品牌市场格局的，还是技术升级和长期积累，想着靠割韭菜的思路来赚钱，终究会被消费者抛弃。

难道东风日产N7的性价比优势，真的要靠着这些老旧产品带来的超额利润去补贴么！