最近两周，罗马仕和安克充电宝暴雷了。这两家行业巨头发布通告召回多个型号的充电宝，涉及召回数量高达百万；紧接着，民航总局发布了史上最严的充电宝禁令，一脸懵的乘客在机场安检口丢掉成框的充电宝；之后，充电宝召回流程出问题，安克开始下场教用户 “自行销毁充电宝”，还有不良商家开始卖所谓的 “3C 认证贴纸”，号称贴了之后充电宝就能上飞机……

比起丢掉上百块的充电宝，更糟心的是充电宝可能藏着的安全隐患，毕竟谁也不愿意手里揣着一个小型炸药包挤地铁坐飞机。

把安克和罗马仕这次召回的充电宝型号列一下，大家可以对照查看一下自己有没有中招，有的话快去联系客服领补偿。

至于型号在哪找，一般在充电宝机身上，标识信息里比较靠上的位置。

所以，我手里的这个充电宝还安全吗？充电宝到底出什么安全问题了？3C 认证又是啥？以后我们要怎么买充电宝？

史上最大数码产品召回事件

6 月初，北京多所高校保卫处前后脚发布通知：禁止在宿舍使用罗马仕充电宝。这个指名道姓的禁令，后来成为了 “充电宝事变” 的起源。

6 月 16 日，罗马仕在官网宣布召回三款 “可能存在安全隐患” 的充电宝，总计 49.17 万台；6 月 20 日，另一家充电宝大户安克创新也在官网发布了类似公告，召回 7 款总计 71.3 万台充电宝。

一个性价比品牌，一个中高端品牌，两家充电宝厂商相继沦陷。

在一片混乱中，还发生了一个荒诞插曲：罗马仕起初要求消费者自行寄回问题充电宝，结果顺丰、京东、韵达等快递企业都拒绝承运（快递内心 OS：你让我寄一个会爆炸的电池？没毛病吧？）27 号，“充电宝 退不了” 上了微博热搜，消费者都被整懵了。

6 月 26 日，中国民航总局发布紧急通知：鉴于近期充电宝事故频发，自 6 月 28 日起，禁止旅客携带没有 3C 标识、3C 标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

充电宝的风波其实早已埋下伏笔：6 月初，国家市场监管总局就暂停或撤销了一批充电宝企业的 3C 认证证书，涉及罗马仕、安克、小米、品胜、绿联等几乎所有国内知名品牌的充电宝。其中，罗马仕的移动电源 3C 证书几乎全部处于暂停 / 撤销 / 注销状态，涉及型号 329 款。而很多充电宝企业的上游供货商 —— 安普瑞斯 —— 也有 70 余个 3C 证书被撤销，几乎全部和电芯、充电设备相关。

民航总局发布的数据显示，仅 2025 年，国内民航和充电宝爆炸相关的事故就多达 15 起：3 月 20 日，香港航空 HX115 航班在飞行中旅客充电宝自燃；5 月 31 日，南航 CZ6850 航班在起飞后旅客充电宝起火；6 月 13 日，上航 FM9449 航班在飞行中旅客充电宝起明火燃烧……

这其中，港航 HX115 航班的涉事充电宝，正是被高校拉黑的罗马仕 20000 毫安款。

随后，就是持续至今的机场安检风波。多地机场的安检口，不合新规的充电宝堆积成山，广东深圳等地机场可以暂存，有的机场则只能弃置。

有网友在上海虹桥机场被安检员告知，相机电池也不能上飞机，一度引发摄影圈哗然。之后，虹桥机场回应说并没有这样的规定，系安检员错误理解规则。

而拼多多，淘宝等电商平台上，开始有商家出售 “3C 贴纸”，帮没有 3C 的充电宝蒙混过关。不过截至目前已经都被下架了……

引发这场风波的罗马仕，已经在各大电商平台下架了自己的充电宝产品。在罗马仕官方抖音旗舰店，上架商品中只剩下充电插头和配线，目前仅有少数第三方商家还在卖罗马仕充电宝。罗马仕官网显示，该公司是 2012 年创立于中国深圳的国家高新技术企业，品牌产品年出货量达到 5000 万件以上，服务用户超过 1 亿人。

拿出你的充电宝，看看还能用不？

在这次事情中，屡屡被提及的一个概念就是 “3C 认证”，到底啥是 3C？

3C 认证全名 “中国强制性产品认证制度”，英文为 China Compulsory Certification，简称 3C。它是国家为一些涉及安全、环保、健康的产品颁布的最低标准强制认证，不达标则不允许上市销售。涉及充电宝的 3C 认证主要是一系列安全性能测试，如过充保护、过放电保护、短路保护、过载保护等。

除了 3C 标志，充电宝上还有很多其他的信息。

这些标识从左往右依次是：

第一个，环保使用期限 (Environment-friendly Use Period)。中间的数字代表本产品的使用年限 —— 换句话说，这个充电宝只能用 5 年；

第二个：禁止投入火中 (Do Not Dispose in Fire)，不用多说；

第三个：禁止随意丢弃 (WEEE Directive Symbol)。这是欧盟的 WEEE (废弃电子电气设备) 指令标志。它表明该产品不应作为普通生活垃圾丢弃，而应在报废后进行专门的回收和处理；

第四个：可回收锂离子电池 (Recyclable Lithium-ion Battery)。三角形箭头是国际通用的回收标志。下方的 “LI-ION” 代表锂离子电池，意思是本产品应当按照规定回收再利用；

第五个就是 3C 啦。

有些旧充电宝身上可能还有一些其他的字母标识，比如说：

CE：这是欧洲合格认证 (CE Marking)，表示符合欧盟销售标准；

RoHS：有害物质限制指令 (Restriction of Hazardous Substances)，也是欧盟的标准，主要针对含有铅、汞、镉等有害成分的电子产品；

FC：美国联邦通信委员会认证 (FCC Mark)，表示符合美国销售标准；

UKCA：英国合格评定 (UK Conformity Assessed)，英国脱欧之后的销售认证标准。

总的来说，和大家关系比较大的，除了 3C 之外，就是 “环保使用期限”。如果你手头有老充电宝产品，回忆一下购买年份，然后看看机身上的这个标志里的数字，如果时间差不多了，尽快淘汰吧。

说到这了，既然充电宝无法寄回厂家，那如果我手头有需要召回的充电宝，应该怎么处理呢？

目前有一个罗马仕和安克创新官方都推荐的方法：用盐水浸泡。

简单说，准备一个大盆，装满水，然后放入 250g 食盐，搅匀，把充电宝放进去浸泡超过 24 小时 —— 这一步是为了用盐水让充电宝完全放电，消除安全隐患。

之后，把充电宝装在铁盒子里，写上有害垃圾的提示，丢入有害垃圾分类垃圾桶里，即可。如果你家有鼓包的充电宝，这样处理也可以。

充电宝为什么会爆炸？

好好的充电宝，怎么用着用着就爆炸了？为什么单单是充电宝有问题，其他电子产品就没事呢？

锂电池的工作原理，是电解液中的锂离子在正负极（钴酸锂 / 石墨等）间移动，产生电流实现充放电，让化学能和电能互相转化。这个过程必须控制在一定速率之下。因为电化学反应中，一部分能量会转化为热能，一旦发生诸如短路，受热，颠簸碰撞等意外，电池内部化学反应加速，温度急剧升高，电解液在高温下分解出可燃气体，正极材料也会在高温下分解出氧气 —— 温度，燃料，氧化剂，完美的火三角达成，电池就开始燃烧，甚至爆炸 —— 这被称作锂电池的热失控（Thermal Runaway）反应。

更麻烦的是，这一切都发生在电池内部，无论是灭火器还是沙土隔绝都不好使，只能等电池自己烧完，因此，电池引发的火灾往往都很难扑灭，危险性更大。

所以各家充电宝的核心技术，基本都是为了防止电池过热。

比如上文提到的 3C 标准中，过充保护是电池满电后自动断电，防止锂离子堆积；过放保护是电量低于 10% 时停止输出，避免电池 “饿死” 损坏；短路保护是输出口被金属触碰时，切断电流防止短路。

那么，在民航局发布 “最严禁令” 后，相机、大疆 Pocket3、无人机等设备的电池，还能正常带上飞机吗？

据民航局 6 月 26 日发布的紧急通知，自 6 月 28 日起，禁止旅客携带没有 CCC 标识、CCC 标识不清晰、属于被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

对此，大疆于 6 月 30 日在微信公众号发文称，经核实，大疆的无人机电池不属于充电宝设备，且不属于新纳入锂离子电池等产品 CCC 认证范围界定，无需获得 CCC 认证。另外，根据民航局通知及媒体公开报道回应，新规仅针对充电宝，对相机锂电池的安检要求没有变化。

有飞友在 6 月 30 日发文称，自己当天下午携带大疆无人机顺利通过安检登机。该飞友还表示，当天上海浦东机场 T2 的安检人员表示，目前他们接到的通知是，没有 3C 认证的充电宝不能登机，大疆的电池不受影响。

7 月 1 日，有媒体以旅客身份致电南京禄口国际机场，机场客服人员表示，此次民航局的规定只针对充电宝，相机、无人机等设备的锂电池，仍按照过去的规定执行。旅客可以随身携带额定能量小于 100Wh 的锂电池；如果额定能量超过 100Wh 但不超过 160Wh，经航空公司批准后可以随身携带两个，且不能托运；如果超过 160Wh，则严禁携带。

不过，也有飞友反映，个别机场存在 “误读” 或 “执行偏差” 的情况。有飞友称，自己在上海虹桥机场被安检告知，没有 3C 标识的相机原厂电池也不能带上飞机。对此，上海虹桥机场工作人员回应媒体称，相机电池不需要 3C 认证，是基层安检员对政策理解出现偏差，目前已经对相关人员进行培训。

总的来说，民航局此次发布的规定只针对充电宝，相机、无人机等设备的锂电池仍按照原来的规定执行。不过，由于各地管理要求可能会有差异，建议出行前提前联系当地机场客服热线，了解是否有临时性的管控或携带要求，以免耽误行程。