对于一款车而言，只要新一代车型诞生，那老款的使命也该结束了。但是日产又做了一次骚操作，那就是再一次包装老款奇骏（第二代T32），并以“奇骏·荣誉”的名号上市。

奇骏·荣誉相较于过去的奇骏T32，主要是做了几点升级。第一是更新车机，把原来的老车机更换成搭载Nissan Connect超智联2.0+的车机，支持语音控制车辆、远程实时监测、远程控制车辆等功能。

其次是外观微调，大灯造型、日产NISSAN车标、鲨鱼鳍天线，以及新增配色等等。内饰同样也是微调，除了蓝黑配色内饰以外，还有新的中控大屏、人体工学座椅、双分区空调等等。

俗话说得好，好酒要配好的下酒菜，那这盘新的“花生米”能否为“老酒”迸发新活力，这是东风日产需要思考的问题。诚然这款车是迎合了消费者需求而推出的车型，并且也有非常合理的价格（11.98万元起），但这么做也有一定风险。

首先就是从侧面证明了奇骏T33在中国的失败，奇骏T33在国内最大的槽点在于其搭载的KR15DDT直列三缸涡轮增压发动机，虽然它有204Ps@5,600rpm的最大功率以及300Nm@2,800-4,400rpm的最大扭矩区间，但人们还是无法接受三缸。我认为最主要的原因有这么几个，一是定价，“同样定价我为何不选择四缸呢？”；二是用车成本并没有因为三缸而下降，甚至还有可能上升。再加上某车评人那一句“耍沙漠太好玩”的名场面，奇骏T33的风评自然好不到哪里去，需要老款T32的四缸发动机来撑场面。

图：别看它的月销量徘徊在2,000-5,000之间，说不定有很大一部分销量都是奇骏·荣耀（奇骏T32的上一个新版车型）换回来的。

不过三缸并非没有自己的优势，首先就是重量轻，这点毋庸置疑，毕竟少了一个缸，配气机构和供油系统也能减少一组，对应的零部件也能减少；其次三缸很适合混动，只有有需要的时候才启动；第三就是三缸也不是做不强，你们可以去搜索丰田GR卡罗拉。

图：三缸也能做得很强，早期版本的最大马力272Ps，后期版的最大马力304Ps，能够和本田Civic Type R的K20C1发动机抗衡（国内版本的最大马力300Ps）。

与大多数使用三缸发动机的车企一样，日产奇骏T33也在国内水土不服。不过日产的做法和其他车企不太一样，以第四代福特福克斯为例，刚推出的时候还是三缸机，直接导致销量下滑，最后换装了四缸发动机才得以补救。而日产则是继续推出老款车型，虽然诚意满满，但开车君我觉得日产还不够，因为大多数消费者想要的，是T33的四缸版本。