零跑轿车的项目尚未尘埃落定，B01 车型却已迫不及待地要树立新的里程碑。

预售价格从10.58万元起，零跑B01搭载了激光雷达、骁龙8295芯片和650公里续航等高端配置，试图证明：并非零跑造不出优秀的轿车，而是过去未曾全力以赴。然而，市场早已洞悉一切——从S01的双门设计备受质疑，到C01月销仅千余辆的困境，零跑轿车的问题从来不是配置不足，而是缺乏核心竞争力。

堆料无法救命，尤其是在十万级市场

B01 的智能驾驶硬件配置确实强大：128 线激光雷达与骁龙 8650 芯片的组合，在 20 万级别的车型中也堪称豪华。然而，对于购买 10 万级轿车的消费者而言，是否真的需要在菜市场门口使用记忆泊车功能？零跑汽车总是将“参数表”视为救命稻草，却忽视了秦 PLUS EV 的成功在于“刀片电池”和“家轿基因”，而五菱缤果则凭借“代步刚需”和“高颜值”赢得了市场。

14.6 英寸屏幕、26 处储物格、魔术拓展孔…… 尽管这些设计巧思令人眼前一亮，但零跑的品牌实力仍难以支撑其“科技平权”的理念。当消费者在比亚迪 4S 店和零跑体验中心之间犹豫不决时，那种“选择比亚迪不会出错”的潜意识，往往能轻易压倒 B01 的所有配置优势。

零跑的死穴：比新势力缺故事，比传统厂缺渠道

新势力靠 “用户社群” 讲故事，传统厂靠 “4S 店网络” 保交付，零跑卡在中间两头不沾。B01 就算产品力真能打，可三线城市的消费者想试驾得跑 50 公里，出了故障得等三天配件 —— 这种渠道瘸腿，比续航虚标更致命。

更讽刺的是，零跑总喊 “无框车门 = 高级”，却没搞懂：10 万级用户要的是 “开着省心、修着方便”，不是停在小区里被邻居问 “这啥牌子，得七八万吧”。从 S01 到 C01，再到 B01，零跑始终没明白：轿车市场拼的是 “国民度”，不是 “极客范”。

B01 撑不起零跑的轿车梦

如果 B01 能月销过万，算零跑祖坟冒青烟；若能稳定在 5000 辆，就算阶段性胜利。就看上市三个月热度，会不会重蹈 C01“降价促销→品牌贬值→销量下滑” 的覆辙。

零跑最该醒的是：与其在轿车市场反复扑街，不如保住 C11/C16 这些 SUV 基本盘。毕竟，不是所有赛道都值得死磕 —— 有些坑，跳一次是勇敢，跳三次就是愚蠢。