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14.89万起的全新C11:零跑活成了它想要成为的样子

IP属地 中国·北京 编辑:刘敏 易车 时间:2025-07-11 14:07:16


2025年,全新零跑C11在我看来约等于重生。


当然,这绝不是说之前C11卖得不好。今年上半年零跑就卖出22.17万台,而相比2024年一季度的8.7万台,同比增长155.8%。除了新车C10/B10/C16等发力外,2024款的C11在LEAP 3.0阶段,换上了8295智能座舱、300km纯电续航超级增程,以及带激光雷达的驾驶辅助系统。


所以,C11这台老将也占了零跑销量的一大部分。



而我在眼里,这一次,零跑终于把C11做成了我心中该有的样子。


于大背景之下,此时的零跑,已经真正成为“领跑”中国新能源品牌的销量黑马。登顶头部阵营的同时,在发布会现场,我还发现零跑在销量上的成功,是个典型厚积薄发的例子。


作为一家典型的技术流车企,无论是CEO朱江明还是C11的产品负责人,在现场既没有讲空洞的故事,更没有胡乱煽情,用词很讲究。另外,也没有任何友商出现。


整场发布会,全套理工男的表达方式,基本上都在汇报零跑做了什么、跟消费者讲他们干了什么,而不是“我有一个梦想”或者是“我有多难”。



踏踏实实造好代步车,本身也找好了自家产品的定位。你会觉得零跑更像一家执着技术的传统车企。所有的新技术都围绕着“用车”这个中心点而展开,没有任何炫技的噱头。不管今后零跑的销量如何,传递给消费者的信息相当明确:


这是一家踏踏实实造车的企业。


从2021年月销3388台,基本不被看好;到2025年月销破万,越来越好。零跑说,C11是零跑能走到现在的最大功臣之一,也一定会一直延续这款产品的血脉。



本次2026款推出5款车型,纯电续航上增程版300km和纯电版640km,售价14.98-16.58万元。整体价格下调了约2万元,高配甚至和24款车型有近4万元的价差。


其实也不难理解,C11全系都取消了双电机四驱车型,但纯电车型全系都是800V高压碳化硅平台。除了最入门14.98万元的纯电640智享版外,都标配了激光雷达端到端辅助驾驶系统、FSD悬架软硬调节、220kW高压碳化硅电驱。


就拿后驱纯电的顶配车型来说,26款和24款也有1.3万元的降幅。而增程版顶配车型更是有2.6万元的降幅——从价格上来讲,全新的C11是相当有诚意的,而且除了外观轮廓没啥太大变化外,这台C11的一切都变了。



外观上,增程版这次做到了和纯电版“同质”,车头没有再为增程器的进气和散热需要,设计成打孔进气口样式,简洁的车头看上去更有质感。另外,除了车身左侧的加油口外,也只有前刹车卡钳的位置能区分增程版和纯电版——虽然全系都是前双叉臂后五连杆悬架结构,但纯电版因为更大空间冗余采用了后置式卡钳布局,而增程版则采用更节省空间的前置式布局。



真正让C11变成“另外一台车”的,是全新2026款的内饰。


2年前,我试过LEAP 2.0架构下的2021款C11,不够细致的内饰做工,差强人意的用料,效果普通的屏幕分辨率,以及偏硬的座椅靠背,让我当时觉得,虽然配置和尺寸看起来像是台20多万元的车,但在质感和细节上,确实只能卖个十几万。



而今,这些问题都不复存在了。首先是云感舒压座椅,在15万元级就用上了Nappa环保真皮,由于是全系标配,所以现场我体验了之后确认高低配的座椅质感没区别,都是很细腻很软的触感,据说座椅柔软度提升了17%,坐上去后下陷感相当明显。


高配则有四向腰部支撑,副驾还有672mm长的四向腿托调节。注意:腿托是四向!不是伸出来就完了。而且第二排座椅新增靠背27°与32°两级调节,最大一级接近半躺的状态,坐垫还加长了36mm。


新款零跑C11的第二排乘坐体验,在中型SUV中已能够进入第一梯队。配合隐私玻璃与多功能触控屏,高配的第二排甚至还有座椅通风加热功能。


另外,在采用无框车门的情况下,前排有双层隔音隔热玻璃,带有常规的天幕遮阳帘,这就是典型的传统车企思路——不管你的全景天幕在玻璃材质上有多么先进的技术,作为消费者就是要个遮阳隔热,在车内的体感上来说,打伞和不打伞完全就是两回事。


音响系统上,2160W功率的21个扬声器,支持7.1.4杜比全景声。我很喜欢高配车型门板上的专门高音喇叭单元,从装饰喇叭罩能看到扬声器里面细节,质感有点像沃尔沃上的宝华韦健。从现场的听感来说,可能是展车还没有用过音响,没有“煲”过机,声场确实强大,但声音细节的层次感略显不足。


零跑还在流行的AR-HUD上下了功夫,高配车型搭载的这套最新AR-HUD的可视面积达到了60英寸,亮度达16000nit。能显示车速、AR路线、地图模式三种智能场景。最有意思的是,它还兼容了偏光镜,也就是说即便是带了墨镜,色彩还原度也能保持在95%,很期待实际的效果。


毕竟,带不带墨镜都能看清楚的HUD,这才是真正实用有意义的创新,而不是一味的“卷赢”发布会上数据比拼。


驾仕总结:


回头看2021年的零跑——S01跑车上市后的销量遇冷,导致公司资金不够,以至于C11在设计之初,从用料和工艺上都能看出是经过权衡后的产品。


如今的全新C11,可谓是生于零跑的“盛世”,一切都做得恰到好处。用极简设计来营造高级感,又充分考虑到了人机工程,细腻又克制,回归体验本质。在保证空间效率的同时,来自4年前的车身设计,在2025年也并没有失去比例上的美感。



车型推荐方面,即便全新C11没有了双电机四驱版、即使纯电版有800V高压碳化硅平台,我也更推荐增程版车型。


充电30-80% SOC,只要0.3小时,CLTC综合续航1220km——毕竟目前在20万元以内,插电混动/增程车型中能把纯电续航做到300公里的中型SUV没有几台。


所以,全新C11月销1万台以上将会是常态,当中国车市遇到满血状态的零跑,销量是不是“黑马”“第一”什么的都不重要,重要的是:消费者能以15万元的价格,买到最合适的产品。


零跑那句“买车看零跑,价值有参考”,不是一句口号,


而是一个承诺。

(END)

标签: 零跑C11 零跑汽车零跑C11

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