几天前，在一汽-大众的成都工厂里，第430万辆速腾正式下线，而这也是全新一代大众速腾L通过官方渠道首次展出实车。作为A+级市场的明星产品，这加上了一个“L”的新迭代产品，是不是能延续它在同级市场一直以来的强势表现呢？

速腾L在外观方面的变化方向其实跟我们之前看到的迈腾等车差不多，都是通过改造格栅与大灯之间的连接设计、通过扩大下格栅与气道的开放式扩充结构，进而降低整车表现出来的年纪感。

而且细看车辆的大灯，我们虽然判断不出来它是否是矩阵式大灯技术，但矩阵排列+智能灯语功能配合一同点亮的车标倒是挺带派的。与此同时，形成了主要三区的气道之间也通过黑色装饰材料进行了跨区域的融合。不过，结合之前的不同申报版本来看，并不是所有车型都会得到高级的烤漆材料，部分车型依旧是黑色硬塑饰板，看起来会略显生硬一些。

侧身设计上，这个“L”其实没有给新车带来多大幅度的尺寸增长。新车拥有4812/1813/1479mm的长宽高，对比现款其实只有+21/+12/14mm的小幅优化，而2731mm的轴距则与现款完全一致。当然，这虽然受到了生产平台的限制，但在同级市场当中还是保持了较高水准的。在现款已有553L后备厢的情况下，新车的乘储能力还有进一步提升的空间。

从侧后方向来看，速腾L会保持烤漆+镀铬车窗线的撞色处置，而车门把手升级为了与新能源一样的隐藏式设计，但它会带有专门的破冰设计、支持智能感应/把手触控/遥控钥匙多种解锁方式，并会在电控系统失效时提供传统机械解锁支持，这对于一些北方或高海拔地区的用户来说应该是比较实用的。

座舱内饰上，速腾L的确有了更为简约的布局。尽管缺少像迈腾等车型上的触控方向盘，但它的略带平底的三辐式造型掌控起来还是比较容易的。同时，方向盘前端布局有10.25英寸悬浮式液晶仪表+W-HUD抬头显示，而中控位置则按重心偏转方式布局了15.0英寸2K触控屏，科技范儿很足。

此外，在装饰上我们还能看到翻毛材质、带打孔与绗缝的皮质材料，而运动风格座椅则会采用菱纹装饰，加上门把处的波浪状立体纹理，视觉高级感还是比较强烈的。不过，缺少副驾娱乐屏的选项会有些遗憾，而更大尺寸的可启闭全景天窗、无线充电板、双开门扶手箱等等还是会优化舱内体验。

此外，能够确认是的，速腾L在智能方面将得到8155智能座舱支持，完成了Android+Linux双系统架构融合，这样的架构基础应该能给车辆带来比较丰富的生态应用拓展。现在很多人都已经习惯了用智能手机的方式操作车机，而速腾L带来的这种支持配合HiCar/CarPlay/CarLife手机互联，显然是符合用户需求的。当然，科大讯飞带来的语音交互也有了升级，通过端云融合、搭载自研AI大模型+DeepSeek大模型后，除了普通话之外，也能适配四川话、粤语等方言，上手的难度也降低了。

另外，速腾L还会搭载增强型驾驶辅助、智能泊车辅助等功能，其中，智能泊车还支持垂直/侧方向泊入，对那些生活在老小区、没有专属车位的用户是一大利好。

机械方面，速腾L搭载了EA211 1.5TSI Evo涡轮增压发动机，最大功率为118kW(160Ps)、最大扭矩为250N·m，虽然没有新一代EA888的500bar超高压直喷技术，但可变截面涡轮等技术依旧能优化它的整体输出效率、燃油经济性会提升10%，配合7速DSG干式双离合变速箱，车辆可实现8秒级零百加速，与现款车型保持一致，但具体WLTC综合油耗尚有待确认。

底盘中依旧是常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，德系一贯采用了较扎实的调校风格，而经过了高原、极寒、高温等极端测试的速腾L会有怎样的表现，就让我们一起等待实车测试吧。

写在最后

在这一代速腾L身上，它的“L”虽然有点儿名不副实，但鉴于车辆本身就在紧凑型轿车市场中保持着较高的综合规格，这使得车辆依旧能在关键的空间能力上持续领先。更重要的是，它在智能化与座舱配置方面有了肉眼可见的提升，倘若能给出一个合适的价格区间，继续畅销应该不难，但若是像途观L PRO那样把成本转嫁到用户头上，恐怕还是只能以旧款销售为主。