转眼之间，2024年已经过去大半，各家车企都在总结自己的上半年数据，以调整自己接下来的决策。同时诸多跨国车企纷纷公布了自己的2024年第二季度或上半年业绩报告，透过数据，我们也可窥见各家车企当前的处境。

在汽车供给充足且全球经济放缓的大背景下，跨国车企们的业绩普遍承压。根据我们的统计，与去年同期数据相比，跨国车企中只有通用，丰田和现代等少数车企实现了营收与利润的双增长。我们耳熟能详的大众，日产，福特和特斯拉等车企虽然实现营收，但未能避免利润下滑。除此之外，宝马，奔驰，奥迪，三菱，保时捷，沃尔沃和Stellantis集团等，均出现了营收与利润的双下滑。

通用，丰田和现代这三家车企的成绩非常喜人。其中根据通用所公布的2024年第二季度财报显示，该品牌二季度全球营收为479.7亿元，同比增长7.2%，归属于股东的净利润为29.3亿元，同比增长14.3%。根据通用汽车官方的说法来看，该品牌之所以能够实现营收与盈利双增长，主要是得益于皮卡和SUV等燃油车型在北美市场的持续热销，其中通用汽车美国经销商今年二季度共销售69.6万台新车，创下了自2020年第四季度以来的最佳季度交付数据。不过需要注意的是，通用在北美市场与中国市场的表现却是冰火两重天。今年二季度，通用在中国市场的单季度亏损达到1.04亿元，市场份额已经从去年同期的8.6%下降至6.4%。

虽然在华处境与通用基本相同，但是身为头部玩家的丰田依旧在全球市场高歌猛进。根据该品牌所公布的二季度财报来看，其营业额高达11.84万亿日元，同比增长12.24%，营业利润为1.31万亿亿元日元，同比增长16.73%。净利润1.33万亿日元，同比增长1.7%。从以上数据来看，丰田依旧是受到了价格战的影响，净利润增长幅度远低于营业利润。除此之外，深陷数据造假风波的丰田在中国，日本本土的销量大幅减少，不过在欧洲及北美等市场的销量均有所增加，看来欧美国家还是很认丰田。

虽然在中国市场日趋边缘化，但是韩系代表现代汽车集团在全球车市依旧非常吃得开。根据其最新发布的财报来看，今年二季度现代汽车销售额达到45.02万亿日元，同比增长6.6%，营业利润同比增长0.7%，达到4.28万亿韩元，创下历年同期，同时其净利润为4.17万亿韩元，同比增长24.7%。值得注意的是，现代汽车今年二季度的全球销量约为105.9万台，几乎与去年同期持平，在此前提下实现营收及利润的双增长，足以表明该品牌中高端车型的销量占比有了一定提升。

几家欢喜，几家愁，看完了营收与利润双增长的，我们再来聊一聊增收不增利的。首先来看一下同样为头部玩家的大众汽车集团，在今年上半年大众全球零售达到1,588亿欧元，同比增长约1.6%，但是其营业利润只有101亿欧元，同比下降11%，营业利润降至6.3%。造成大众盈利下降的最主要原因是销量不及预期，在今年上半年，大众全球累计销量约为430万辆，低于去年同期水平（440万辆）。

福特在今年二季度的营收水平基本与通用持平，其营收为478亿美元，同比增长6%，不过净利润只有通用的2/3左右，为18亿美元，同比下降4.5%。受制于电气化转型迟缓，福特在中国的表现是一年不如一年，因此该品牌不得不将重心重新放到北美市场。其中全新福特F-150皮卡以及Transit商用多功能车是福特销量增长的重要引擎，但是该类产品存在质保成本较高的问题，这对该公司的盈利产生了一定影响。

同样来自于北美的特斯拉也同样面临着增收不增利的困境。根据该品牌最新财报显示，其第二季度营收约为255亿美元，同比增长2%，归属于普通股股东的净利润只有约14.78亿元，同比下滑幅度达到了惊人的45%，几乎就是腰斩。需要注意的是，特斯拉之所以还能保持营销增长，主要是归功于储能业务，其主营的汽车业务实现营收不到200亿美元，同比下降7%，要是没有其他板块的扶持，特斯拉的表现只会是更糟糕。目前该品牌的两款主力车型已经进入到生命末期，再加上深陷于中国价格战等因素，导致其毛利率大幅下滑，如果后续不能完成创新以及适应市场新变化，那么特斯拉的地位将不再稳固。

车叔总结

以上我们主要分析了营收及利润双增长以及增收不增利的相关车企，可以看出营收与利润双增长的车企着实是稀有物种，他们的成功是多种因素共同作用的结果，不仅要天时地利，更要人和。而在全球经济放缓以及价格战持续作用的大背景下，增收不增利和营收与利润双下滑变得日趋普遍。当然今年的征程还未结束，各家车企还需灵活调整自己的销售策略及产品布局，以面对接下来的市场角逐。