这辆长安启源A07的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！

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动力输出

比较“贼”

这款车有增程和纯电两个版本，我们这辆是后驱单电机纯电版本，最大功率190千瓦，最大扭矩320牛米，宁德时代磷酸铁锂电池，容量为68.8千瓦。

这辆车的油门踏板调校过于靠前，踩一点就向前蹿，很像日系车的驾驶风格。即便是舒适模式，也会有同样的情况，驾驶员需要频繁对油门进行修正，容易造成疲劳。经济模式下虽然缓和了油门开度，但能量回收带来的拖拽感比较强，影响乘坐舒适。不过，幸好这辆车有自定义模式，将动力风格调至经济、能量回收调至标准、转向力度调至舒适后，终于表现出与稳重外观相匹配的驾驶感受了。

实测电耗

不错

这辆车有一块磷酸铁锂电池，容量为68.8千瓦，CLTC标称续航里程639公里，有CLTC和WLCT两种显示模式。充电至89.9%（约为90%），CLTC和WLCT模式下，表显剩余里程分别为639公里和522公里；当电量剩余17.1%（约17%）时，CLTC和WLCT模式下，表现剩余里程分别为121公里和99公里，对应的表显消耗里程分别为518公里和423公里，而实际行驶里程为325公里。因此，标准和动态模式下的表显准确率分别为62.74%和76.83%，标称里程获得率只有71.53%。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗13.2千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.16升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.09升。

驾驶感受

日系风格

在平整路面正常驾驶时，底盘表现不错，不会有明显的颠簸感，作为一款10万多的代步车，能有这样的表现就算不错了。然而在粗糙或连续颠簸路面上，底盘回馈就显得躁动，尤其是后悬，会感到避震筒对弹簧的伸缩抑制比较有限。

这辆车的操控比较类似于日系车，方向盘手感模糊，高速行驶时需要集中精力驾驶。过弯时，悬架支撑不够，侧倾明显，在一定程度上影响高速稳定性。

智驾感受

这辆车有L2级辅助驾驶，表现中规中矩，功能不多，不能自主并线，但车道保持较为准确，不会出现大幅偏离情况，自动转向时也比较自然。

人均装载质量

83千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。

我们这辆车的整备质量为1910千克，最大满载质量为2325千克，计算得出这辆2025款 蓝鲸纯电版 625旗舰型的人均最大装载质量为83千克，超出人均标准8千克。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.191公斤。低速转向和停车入位，还是相当轻松的。

近光照明

不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7180勒克斯，照明度不错。

漆面色差

还不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于左前翼子板处，色差值为1.35ΔE，比基准点偏白少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还不错。

总结

日系车风格！

这辆长安启源A07的驾驶品质偏向于日系，初段加速有些神经质，比较“贼”，但动力也确实强劲。底盘悬架在中低速平整路面行驶表现稳健，但在颠簸路面或高速行驶时稍显不足，典型的日系车风格。

那么关于这辆车的内部做工用料如何，如此低价会不会偷工减料。还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2025款长安启源A07试驾评分