你是不是很害怕出门打到电车？你是不是一坐电车就头晕？所以不敢买电车？

最近关于新能源汽车晕车的话题又火了，因为小米YU7推出了晕车舒缓模式，被深受“晕”电车的朋友捧得火热，其实晕车的本质原因，还是因为调校技术薄弱，导致的车身抗晕晃动过剧，所以真正的防晕车，其实是要通过深厚驾控底蕴的机械调校，而不是靠“模式切换”。

所以，最近就针对这一主题做了主流纯电SUV抗晕大考验，还没买车的朋友一定好好看，对于买车绝对有指导意义。

主流纯电SUV汇集，四大路况看着就晕

这次为了验证主流纯电SUV谁更抗晕，测试汇集了东风本田S7、特斯拉Model Y、极氪7X三大主流纯电SUV，对三款测试车型进行可视化测试。

在直线加减速、趣味测试、环岛S弯、颠簸路段四大极限场景下，分别进行测试，并且采用高精度陀螺仪测试车辆动态，以及配合趣味性道具展示车辆动态，直观地展现出三款车型的抗晕能力。

这些看着就晕的复杂场景，对于一辆车的整体调校有着极高的要求，所以现场还有权威专家教授，针对每款车的表现，从悬架结构、底盘调校、电门及刹车的线性调校等方面，进行技术讲解分析。下面咱们来看具体的测试结果吧。

0晕车挑战，东风本田S7表现惊艳

第一场测试是直线加减速0晕测试。

测试内容就是在直线道路上模拟日常通勤时走走停停的工况，进行三次加减速操作，并记录每一次车身的俯仰角差值，差值越大证明车身点头幅度越大，也就是车身越不平稳，更容易造成晕车。

第一次加减速测试时速为30-10km/h，这个速度基本上属于日常驾驶中起步刹车状态，相对比较温和，从三款车型测试数据可以看到，东风本田S7俯仰角差值为1，极氪7X是1.4，特斯拉Model Y是1。

第二次加减速测试时速为50-20km/h，这个速度就属于城市通勤比较正常的速度了，随着速度的提高，车身俯仰角差值肯定也会提高。从三款车型测试数据可以看到，东风本田S7俯仰角差值依旧为1，极氪7X依旧是1.4，特斯拉Model Y则提升到了1.3。

第三次加减速测试时速为70-30km/h，这一速度属于城市代步比较高的速度了，驾驶状态偏向激烈驾驶，而这种状态下，晕车概率更高。从三款车型测试数据可以看到，东风本田S7俯仰角差值达到了1.7，极氪7X是1.8，而特斯拉Model Y则达到了1.9。

综合来看，东风本田S7在低速、中速乃至高速状态下，俯仰角差值都是比较小的，是最稳定的。而极氪7X属于是低速中速都比较高，高速尚可的状态。特斯拉Model Y则是低速俯仰角差值保持的不错，中速略高，高速最高。

再来看第二项颠簸路段0晕测试。

测试规则很简单就是依次开过砂石路段和减速带路段，测试其垂向加速度差值，可以简单理解为车身上下震动的幅度值，同样是差值越小，抗晕效果越好。

通过三款车型测试数据可以看到，东风本田S7在砂石路段的垂向加速度差值为8.3，减速带路段垂向加速度差值是8.7，极氪7X的砂石路段垂向加速度差值是7.5，减速带路段垂向加速度差值是9.9，特斯拉Model Y砂石路段垂向加速度差值是10.9，减速带垂向加速度差值是7.9。

综合来看，东风本田S7在这类颠簸路段的综合垂向加速度差值相对稳定，极氪7X虽然在砂石路段比较稳定，但在减速带路段垂向加速度差值最大，也代表着颠簸最厉害。而特斯拉Model Y在度过减速带时防震还不错，在砂石路上却震动厉害。

再来看第三项弯道测试。

规则是通过环岛+连续弯道，测量每辆车的侧倾幅度，侧倾越小，侧身越平稳。

通过测试可以看到，三款车的6组数据整体相差不大， 唯一出入比较大的是东风本田S7的横向加速度差值，达到了3.7，这个数值代表着在弯道中东风本田S7其实离心力是比较大的，但是通过实际乘坐的专家实际感受来看，因为东风本田S7的底盘调校软硬适中，给他的离心力感觉反而没有那么大。

不过从整个0晕测试的结果来看，东风本田S7的整体表现还是最优秀的。

最后来看看趣味测试。

分别在三款车中放置了反重力摆件测试稳定度、水画布晕染测试颠簸路段稳定度、风铃噪音测试连续S弯稳定度、重力摆球摆幅测试环岛稳定度。过程中还增加了奔驰S进行对比测试。

咱们直接揭晓结果吧。东风本田S7在四项趣味测试中表现都是最好的，整体稳定度比奔驰S都出色。虽然在前面弯道的横向加速度差值上数据比较高，但从三项极限路段还有趣味测试表现综合来看，东风本田S7整体表现出来的稳定性是三款车型中最好的，抗晕效果也最出色。

揭秘东风本田S7的0晕感原理，原来它做对了这些

既然东风本田S7抗晕效果最出色，那它肯定是做对了某些方面，接下来咱们就来揭秘东风本田S7的抗晕原理。

首先当然就是东风本田S7调校技术了。东风本田可是曾经在燃油车时代统治市场的存在，其特有的调校就是大卖的核心因素之一。东风本田S7虽然是纯电车，但是在调校上直接采用了东风本田过硬的技术储备。

首先是采用了渐进式动力，精准的控制扭矩，实现渐进式动力输出，这样就解决了电动车瞬间爆发强大扭矩带来的突兀加速感，让乘客有时间适应速度变化，就会很大程度降低晕车风险。

其次是制动线性优化，原理与渐进式动力一样，通过对制动的精细调校，实现了更加线性的减速效果，避免了减速的顿挫感，见底了车子点头现象。

还有就是东风本田S7的底盘悬架调校了。

前双叉臂+后五连杆独立悬架，能够带来很好的侧倾抑制效果，不仅能保证过弯时车很更稳，还能有效过滤路面颠簸。而且东风本田S7采用的是50:50前后轴荷比设计，这种设计能让车子在速度变化时，拥有更好的抓地力，车身姿态更平稳。东风本田S7还加入了ADS全时自适应减震系统，最大的作用就是实时扫描路况，在毫秒间调整减震阻尼，所以当东风本田S7行驶在颠簸路段时，底盘才能更好地过滤震感，保障乘客的舒适度。

最后锦上添花的还有东风本田S7零压感头等舱座椅，可以有效缓解疲劳感。BOSE超近场头枕音响也减少了外界噪音的干扰，车内出色的静谧性和通风性，也让乘客减少额外的刺激，保持与外部空气流通。最终造就了东风本田S7出色的抗晕能力。

总结

从这次测试页可以看到，想东风本田这种曾经的实力品牌，不管是燃油车时代还是电车时代，深厚的技术积淀都是它们在市场上赢得口碑的关键。相比现在很多新势力品牌，东风本田S7在纯电车赛道上不仅跟进了能源形式，更将燃油时代关注细节，注重消费者体验的理念带了过来，更愿意在细节上下功夫，将整体的加成感受提升，这种以“人”为本的理念，值得现在很多新势力品牌学习。