电池是电动车的核心零部件，不仅该配件非常重要，而且成本比较高，几乎占了电动车整车价格的30%，但是最近几年，电动车电池一直在搞价格战，使电池变得很不耐用。好消息来了，国家终于出手，电动车电池价格战被叫停，这些安全风险终于有人管了，铅酸电池的春天来了。

电动车电池价格战，遭遇安全与信任双重危机

最近几年，电动车电池经常搞价格战，虽然降低了成本，表面上看是有利于车主的，但实际上却不然，价格战让电动车电池遭遇安全与信任的双重危机。

由于价格战的原因，电池厂商一味地降低生产成本，最终导致简化防护结构，甚至偷工减料，这不仅大大地缩短了电池的使用寿命，而且还存在安全隐患，甚至导致电动车火灾。

为降低成本，电池极板厚度明显缩减，这导致电池的充放电循环寿命减少，甚至有的电池使用再生铅，降低了电池的充放电次数，使消费者陷入了“低价买、频繁换”的恶性循环。

同时电池用量不足，使电池出现了容量虚标的现象，即使大品牌电动车宣传可以续航100公里，但实际骑行时续航只有60~70公里，到了冬季续航还会明显减少。

国家出手了，电动车电池价格战被叫停

为了避免恶性竞争，电动车电池价格战被国家叫停，近日，中国电池工业协会发布了《反恶意竞争倡议书》，倡议电池厂商拒绝价格战。

在倡议书中对电池厂商提出了明确要求，需要建立成本公示制度，禁止使用成本价倾销电池，同时实施质量追溯编码，以后劣质电池将无处遁形，提高了电池的产品质量。

该倡议书发布以来，起到了立竿见影的作用，很多作坊式的工厂被集体关停，而且头部企业天能、超威等品牌，也大大的提高了极板的合格率，由原来的89%提升到98%，将会逐步扭转“劣币驱逐良币”的乱象。

新国标标准提高了铅酸电池车型的重量

国家从政策上对铅酸电池松绑，在2025年9月1日实施的电动车新国标标准中，明确将会提高铅酸电池车型的整车重量，从原来的55公斤放宽至63公斤，这会直接释放铅酸电池的装载空间。

一直以来，由于新国标标准重量限制，电动自行车的续航一直比较短，无法满足远续航出行需求，实施国标以后，可以安装大容量的电池，新国标电动车有望突破100公里续航。

从该项政策也可以看出，国家明显支持使用铅酸电池，主要还得益于铅酸电池安全稳定性，既具有高性价比，又能够使电动车更安全。

铅酸电池技术升级，添加bms系统开启智能时代

很多人说铅酸电池技术老旧，使用寿命短，没有可以使用的价值，其实并不是这样的，最近几年前端电池技术升级，使铅酸电池的使用寿命明显增加。

通过给铅酸电池加入石墨烯材料、改变电池的内部板栅结构，不仅提高了电池的能量密度，而且增加了电池的导电性能，减少了电池内部，使电池充入更多的电量，电池的性能更强了。

同时新款的铅酸电池，充放电循环次数也明显增加，由原来的400次升高到800次，雅迪常青藤电池、台铃蓝鲸电池、爱玛金标电池都实现三年质保。

另外，铅酸电池也增加了bms系统，可以实时检测电池的使用情况，能够实现电压平衡，提高电池的使用寿命，比如绿源的数字电池，可以实现三年质保。

总结

进入2025年，电动车电池迎来了好消息，国家叫停电池价格战，大大的提高电池的品质，同时提高了电池的使用寿命，对于广大车主来说是一个好消息，另外国家从多个层面支持铅酸电池，让电动车电池变得更耐用，出行变得更安全。

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