乐道L90的预售，让我们看到李斌的另一面。

在长达3个小时的马拉松式发布会上，几乎没有提及“豪华、尊贵、对标BBA”等高大上的词汇，取而代之的是“安全、空间、省钱”。

群访环节，他也反复强调驾驶乐道L90新疆自驾游的“低成本”，因为当地光伏发电充沛，下午每度电的价格只有0.25元。

“以至于很多增程车主，都跑到蔚来充电站补能。”

乐道L90宣传片也从小资风格，切换成了市井烟火氛围。

所以，当李斌宣布乐道L90预售价格27.99万元起（整车）和19.39万起（BaaS）时，台下观众反而没有那么激动，因为早已感觉到“乐道L90会给出一个非常有竞争力的售价”。

经历乐道L60效果不太理想之后，行业普遍认为乐道在L90上不能再有差池，必须让销量走起来。

给车主一个满意的产品

从今年4月的上海车展首秀，到一个月前的全国媒体静态评测。

乐道L90的外观与内饰早已不再是秘密。

夸张的前备箱空间，甚至能直接坐下李斌和俞斌两位成年男性，光这一项功能就贡献了1个热搜。

李斌用了超10分钟来讲前备箱的开发。

例如，前舱49个零件压缩为1个热控制模块，散热模块从垂直地面变为30.5°大倾角斜置，同时调整压缩机、散热水壶等零部件的位置，甚至车身骨架造型也为了巨大的前备箱做出让步。

但在激烈的20万级纯电SUV市场谋存在感，一个能钓鱼的前备箱显然不够。

乐道L90的核心卖点之一，就是空间给够。诚如李斌反复念叨：“大”“大”“大”……“座座都是VIP，六人十箱无压力”。

为了空间，乐道L90延续品牌首款车型L60的“短前后悬”设计，扩大轴距，为车内让出更多的空间。同时平衡整台车视觉重心。

整车采用900V高压架构，同时驱动、散热、电控模块能高度集成，甚至连电缆、电池系统都追求最小化。

例如，和一台家用微波炉尺寸近似的340kW后电机驱动模块，就为后备箱省出139L的隐藏储物空间。

极致的空间优势再次呼应了产品“家用且实用”的定位。

而家用车的第二痛点，就是降能耗。乐道L90标配一块85kWh的电池组。电池不算大，但效能压榨到极致。

乐道L90从900V架构电驱效率、0.25Cd风阻系数、轻600斤车身轻量化三个方面努力。

例如，整个340kW后电机驱动模块只有69kg，整车线束减重近50%，前后刹车卡钳壳体通过铸铝材质减重约20%。

还有空心稳定杆、瘦身轮毂、铝合金车身等等细节，让乐道L90的重量相比竞品“少坐4位成年人”。

最终百公里能耗只有14.5kWh，85kWh电池，CLTC续航居然能达到605km，再加上换电站的支持，基本解决了纯电的补能与续航焦虑。

难怪，乐道总裁沈斐在群访中“嚣张”地反问：“我觉得都应该买纯电，为什么还要买增程？”

竞品PK，有来有回

20万级车型，追求有长板，无短板。在车型定位层面，乐道L90干了一件非常聪明的事儿。

整个新能源大型SUV市场，销量头部的车型也就理想L9/L8和问界M9/M8四款。

然而，从命名上看，乐道L90好像和理想L9/问界M9在同一个级别，实际上车身尺寸比理想L8问界M8稍大，介于“8和9”之间。

三款车，除了乐道L90在低配车型上使用单电机后驱外，其他两款均为全系双电机。不过，乐道L90的后电机参数明显高于竞品，因此即便两驱车型，动力也不会是短板。

作为纯电车型，乐道L90在电池容量方面大幅领先，并且有出色的能耗控制。

只是，乐道L90的电池材质和供应商比较杂，不但有三元锂和磷酸铁锂两种，更有弗迪、中创新航、宁德时代三家。不同材质、不同供应商的电池品质不一，如何保证性能一致，是需要思考的问题。

如果乐道L90的长板在空间、经济性与补能便利，那么高阶智能辅助驾驶方案可能一些消费者不喜欢。与竞争对手的激光雷达方案不同，乐道采用了纯视觉方案。

问界M8使用了2颗激光雷达以及5颗毫米波雷达，几乎武装到牙齿。而理想L8则代表主流，使用1颗激光雷达和1颗毫米波雷达。

反观乐道L90，只用了1颗4D毫米波雷达与7颗800万像素摄像头。

虽然李斌用了不少时长讲解onVO Smart Driving的具体表现，但价格和成本摆在那里，乐道还是在有限的成本腾挪里，给出很多惊喜配置。

例如，依旧保留对操控更有利的双叉臂前悬架，全系标配四轮空气弹簧，在装卸行李时车身会自动降低高度，便于搬运。

甚至还带有主动阻尼控制，以每秒500次扫描路面，提供更好的舒适性。

乐道L90的产品力相比理想L8和问界M8，确实部分性能有差距，但价格便宜很多，低配27.99万元的预售价，和理想L8（32.18万元）、问界M8（35.98万元）有着4-8万元的差距。

巨大的价差应该能弥补少量欠缺，再加上乐道L90换电补能和实用前备箱的优势，性价比依旧凸显。

吸取教训，重新出发

“在乐道品牌普及的过渡阶段，受到了负面影响，大概影响了 30%-40% 左右的销量”，李斌透露过乐道曾被市场轮番“上强度”。

学费交得多，吸取的经验教训也多，这个年轻品牌的第二款车战略指向更加清晰而精准。

乐道L90亮相后，品牌的实用主义进一步明晰，正如李斌所言：“乐道定位是非常清晰的，就是为家庭用户去打造高品质的车”。

它不再追求“很蔚来”的设计感，反而通过常规、大号、实用，阐述一台日常家庭使用的大SUV该有的样子。

有人担心，乐道L90会不会抢走蔚来ES6的订单？在笔者看来，可能性不大。

乐道L90明确“家庭智能车”的市场定位，用不错的体验来构建品牌认知。这也意味着，乐道与蔚来品牌切割，重新塑造自己的个性与客群。

从更高的维度来看，乐道L90不是要啃蔚来啃不下的硬骨头，而是要涉足蔚来不会去做的新领域。

众所周知，李斌曾允诺，今年第四季度蔚来要实现盈利。然而，27.99万元的预售价以及19.39万元的BaaS价格，能贡献多少利润？

李斌坦言：“肯定还是有毛利的，我们现在算账算得都挺精细。”

其实，自蔚来内部推行CBU体系（Cell Business Unit）之后，模块化和平台化+品牌独立核算已经成了控制成本的核心课题。

以至于李斌提起营销点子，身为乐道总裁的沈斐，第一反应不是这个点子好不好，而是要花多少钱。

看来，在蔚来内部，降本增效的意识已经深入人心。

从“订单爆了”到“铁成离职”，乐道品牌短短一年，有竞争对手故意捣乱，也有自身问题导致的舆论风波。

刚刚过去的6月，乐道仅凭一款车，交付了6400台，创2025年新高。而L60的累计交付数据已经超过5.2万台。

如今有了乐道L90的加持，相信这个数据还会继续向上，甚至存在跃迁的可能。

这里有个小细节，预售发布会前两天，乐道L90的大量实车就已经集结发往全国各地门店。并且，用户可以在乐道展厅，坐在车里观看这场发布会。

看来，蔚来已经吸取了L60当初上市时的教训，并快速进步。

正如沈斐说的那样：“新车成功有两种，一种是发布会成功，另一种是交付成功。”