沃尔沃EX30 Cross Country（沃尔沃EX30 CC）于近期上市，在这台电动小车上，我看到了逐渐在汽车设计上消失的“任性”与“自由”。

先来了解下Cross Country车型，它源自上世纪90年代末沃尔沃推出的V70 Cross Country，其巧妙融合了旅行车的优雅、轿车的操控性与SUV的通过性，受到了户外爱好者的追捧。

现在沃尔沃将Cross Country车型放到EX30这台纯电小车上，我想绝对不是为了销量，更多是为了满足户外爱好者的探险需求。

如果说EX30常规版是时髦精致，那么EX30 CC就是野性十足。

沃尔沃EX30 CC对前后保险杠、后尾箱盖、轮眉、轮毂均进行了全黑处理，视觉冲击力直线上升，与户外越野场景也更适配。

为了强调独特性，沃尔沃EX30 CC还在C柱配置了“Cross Country”高亮黑浮雕，后尾箱盖也印上了相关字符。

为了让户外活动更从容，沃尔沃EX30 CC对悬架进行了抬高，空载离地间隙增加19mm达到196mm，实现了同级领先的底盘挑高，因此通过性和对复杂地形适应性也会更强。

值得关注的是，沃尔沃EX30 CC采用四轮四角设计，转弯半径仅为5.4m，在山区狭窄小路的灵活性会很明显。

动力方面，沃尔沃EX30 CC采用双电机四驱系统，综合功率315kW，综合扭矩543N·m，零百仅需3.7s，基本吊打同级精品SUV。

沃尔沃EX30 CC的“野性”远不止越野素质够硬，对电动小车“设计教条”的反抗或许才是核心。

或为符合绝大多数人的审美，或为“卷”而“卷”，新能源市场已经被“风阻、续航、空间”三座大山压得喘不过气。

不过EX30 CC才不管，加高车身、换AT胎、装行李框，风阻必然增加，对续航也将产生影响。

但沃尔沃认为“够用”就行了，66kWh电池在CLTC工况下可实现530km的纯电续航，足以应对一场说走就走的户外活动。同时，28分钟就能将电量从10%增加至80%，这个补能速度在日常使用也非常迅速。

在续航和越野性能上，沃尔沃EX30 CC追求的平衡或许比单纯追求长续航更为重要。

另外在空间层面，沃尔沃EX30 CC或许并不完美。受限于小型SUV的尺寸，沃尔沃EX30 CC的轴距为2650mm，说实话，第二排膝部空间谈不上阔绰。

但是沃尔沃EX30 CC又不是家用车，后排能应急就可以了，关键要看在越野的时候给不给力。沃尔沃EX30 CC把重点放在“两人+装备”的使用场景上，后排放倒后有1000L的装载空间，完全能满足户外装备的收纳空间，比如露营车、滑雪板等。而且沃尔沃EX30 CC还限量赠送价值8154元的行李架和行李置物篮，那么还能再额外携带68kg的物品。

沃尔沃EX30 CC还有安全性优势，车身结构中的高强度钢占比高达71%，并且配备带远端气囊的7安全气囊。除了基础安全配置够硬核外，EX30 CC还搭载了沃尔沃一直以来难以被超越的丢轮保命结构和WHIPS前排头颈保护系统。

论辅助驾驶功能，EX30 CC也不输高端沃尔沃车型，全车传感器高达22个，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个探测摄像头，支持智能变道辅助、车道保持辅助以及智能泊车功能。

沃尔沃EX30 CC对大多数消费者来说可能不完美，但是在“户外人”眼中应该是一台梦中情车。所以沃尔沃EX30 CC的定位不该是家庭的“第一台刚需车”，而是“第二台情绪车”。

沃尔沃EX30 CC的限时专享价为23.38万元，这个价格的确不低，因为国产小型纯电SUV不到10万元就能拿下。

但是如果你要追求豪华、调性与跨界风格，那么沃尔沃EX30 CC的价格还是比较合理，因为精品小车基本都定位在20万-25万元价格带，比如smart精灵1与沃尔沃EX30 CC相比，虽然同样精致，但缺少了越野套件和安全优势。同时，smart精灵#1主打年轻潮流，销量也主要集中在入门市场中，在豪华市场的认可度不如沃尔沃。

并且沃尔沃EX30 CC的内饰全部采用麻纤维、羊毛混纺等天然材料，在高端用户最为看重的环保、健康层面，优势更为明显。

MINI ACEMAN也主打个性化，不过我们抛开颜值这些主观因素，仅从客观条件来看，沃尔沃EX30 CC的优势不小，比如双电机四驱系统比MINI ACEMAN的单电机前驱更带劲，也更有驾驶乐趣。

所以想买一台纯电跨界小车，又需要一些精致调性，还不想被当成是冤大头的，那选沃尔沃EX30 CC不会出错。

拒绝无意义加长，拒绝盲目堆电池，沃尔沃EX30 CC把预算花了在悬架、四驱、材质上，并非“任性”，而是让车回归“享受生活”的本质。

当然，20多万元的精品小车对国内消费者还是过于奢侈，所以也不能用销量来评判沃尔沃EX30 CC的好坏。

因为沃尔沃EX30 CC的存在不是为了讨好所有人，而是为了精准击中小部分人想要的那一点“野趣”～