作者 / 酷乐汽车

站在斯帕赛道旁，目睹这台令人惊叹的全新帕加尼Huayra R Evo Roadster疾驰向传奇的Eau Rouge-Raidillon弯道，不禁让人想起恩佐·法拉利的那句名言：“我的客户购买的只是V12引擎，其余部分不过是附赠品。”

此次的主角并非法拉利，而是帕加尼。

单单是这台Huayra R Evo Roadster未经消音的排气声浪，便足以证明其近400万英镑的标价物有所值。这声浪如同歌剧般清澈而磅礴，令人沉醉其中，久久不愿离去。

这台全新的Huayra R Evo Roadster精致得无可挑剔，却又看上去想跃跃欲试的进入赛道，帕加尼团队规模庞大，如果你买一台Huayra R Evo Roadster，他们会为你配备专属服务技师，指派专业教练，以及来自帕加尼与HWA（帕加尼赛道专属车型动力总成合作伙伴）的高管，他们负责统筹全局。

整个赛道驾驶流程流畅高效，只为带来轻松难忘的体验。

Huayra R Evo Roadster是帕加尼第五台赛道专属超跑。顾名思义，它脱胎于2021年发布的Huayra R，当时恰逢帕加尼推出“赛道艺术”这一专属客户赛道活动，它与更早基于Zonda打造的三台赛道车型（Zonda R、R Evolution、Revolución）也有着深远渊源。

帕加尼的车从不为竞赛而生，但有限的赛道活动却孕育出独特血脉。

这要从2003年说起，一台私人参赛的Zonda S未经工厂支持便入围勒芒24小时耐力赛，可惜仅跑了10圈就因变速箱故障退赛。

此后的赛道活动则得到了帕加尼创始人Horacio Pagani本人的认可。

2007年，帕加尼团队派出一台合法上路的Zonda F Clubsport，由纽北专家马克·巴森驾驶，在纽北创下7分27.82秒的量产车圈速纪录，以此致敬1957年方吉奥在德国大奖赛的辉煌胜利。

2010年，帕加尼与巴森再度携手，这次驾驶的是品牌首款赛道专属车型Zonda R，目标是打破法拉利599XX创下的量产衍生车型纪录，几经波折后，他们以6分47秒的成绩将纪录缩短了11秒。

回到这台Huayra R Evo Roadster，这台车就是一台赛道大杀器。

先说说帕加尼自主设计制造的部分，不可否认，这台猛兽的核心是那台惊艳的自然吸气V12引擎。由HWA（梅赛德斯-AMG的赛车部门，也是帕加尼赛道车型的动力合作伙伴）设计制造的60度夹角V12是完全定制的动力单元，最初是为Huayra R从头打造的。

这台6.0升引擎在8750转时可输出888马力，相比Huayra R提升了50马力，得益于新凸轮轴、缩短的进气歧管及重新调校的发动机管理系统，红线转速被拉至9250转。

这台引擎堪称艺术品，它与帕加尼Utopia街车搭载的那台定制双涡轮V12毫无关联，反而借鉴了HWA为梅赛德斯打造的2.0升四缸F3引擎，以及梅赛德斯DTM和GT3引擎的技术，尤其在配气机构、燃烧室和活塞设计上。

该引擎通过沿用F3引擎的500cc单缸排量带来效率与布局优势，60度V型夹角不仅让引擎运转更平顺（可视为两台直六共用一根曲轴），还能优化声浪。它没有链条或皮带传动，而是像机械表一样采用齿轮驱动。

与之匹配的是6速序列式变速箱，壳体由HWA设计，内部元件由Hewland供应。引擎、变速箱与离合器的使用寿命可达10,000公里，过去三年里，大多数Huayra R的行驶里程在4000至5000公里之间，因此客户可以尽情享受多个赛季，无需过早拆解维修。

这台敞篷车的颜值也是令人惊叹。

夸张的造型与精湛的工艺或许更像LVMH奢侈品而非LMDh赛车，但这台终极Huayra的性能足以媲美勒芒原型车，毕竟它有888马力，干重1060公斤，产生的下压力甚至超过满载时的车重。

帕加尼汽车的起源植根于Horacio Pagani对复合材料的精通，因此R Evo Roadster自然凝聚了品牌在碳纤维制造上的全部心血。Pagani先生拥有多项复合材料专利，包括用于打造R Evo Roadster全新单体壳与车身的Carbo-Titanium HP62 G2和Carbo-Triax HP62。

这台车堪称轻量化与强度的完美结合。

性能固然重要，但安全始终是帕加尼的首要考量。

因此，R Evo Roadster不仅在速度上超越了前代，安全性也得到了显著提升。研发团队特别强化了侧面碰撞保护，将座椅与头枕结构直接集成到单体壳中，以增强整体强度。此外，防滚架引入了类似F1的“Halo”结构，并通过中央支撑杆进一步提升了对驾驶员和乘客的保护。

尽管这类高门槛车型通常上下车较为不便，但坐进R Evo Roadster却比预期要容易得多。

入座后，您会发现其驾驶舱设计精巧，虽然不如帕加尼街车内饰那般复杂，但人体工学设计清晰明了，赛车氛围中仍不失豪华感。所有外露的碳纤维均打磨得完美无瑕，防火内饰触感奢华而不突兀。方向盘和中控台上的诸多按键反馈精准，即使戴着手套也能轻松操作，点火后功能标识清晰亮起。

此刻，您会意识到这台车仿佛存在于自己的维度中，它巧妙地融合了赛车的激情与豪华超跑的舒适、精致和熟悉感，这种平衡既精妙又刻意。

在敞篷设计方面，车顶的两块可拆卸面板构成了类似Targa的结构，这不仅让更多的光线和空气进入驾驶舱（拆卸面板时还能增加下压力），但当戴上头盔、身体被紧紧固定在座椅上时，视野中仅剩下一片狭小的天空。

启动仪式十分简洁：只需拨动几个开关，按下方向盘上的启动键即可。

无需操作离合器踏板，启动时只需踩下刹车，按下标有“Drive”的按钮（电控离合器将自动启动），随后松开刹车并轻踩油门即可。这一设计巧妙（由HWA研发），不仅保护了离合器，还避免了因操作失误而带来的尴尬。

尽管这台车看起来难以驾驭，但实际上R Evo Roadster仍然相对容易驾驶。

帕加尼团队将为您从保温毯中取出倍耐力光头胎，并提前进行预热。该车的转向轻盈而精准，Brembo CCMR刹车系统从一开始就表现出色。随着刹车片和碳陶瓷盘达到工作温度，脚感和制动力愈发强劲。

电子换挡迅捷如闪电，品牌宣称该车的换挡时间约为45毫秒，引擎响应则敏锐如剃刀。这种高度的机械协调性实属罕见，令人倍感愉悦。

同样令人印象深刻的是该车配备的多级牵引力控制系统，这是HWA的杰作。该系统设计精妙，以平顺的方式介入，既自然又可靠，使驾驶者敢于全力驾驶。无论是新手还是专家，其原始设定都堪称恰到好处。

配备上述部件后，该车的性能之卓越不言而喻。

光头胎与大尾翼的组合通常令人望而却步，纯赛车的极致机械抓地力往往需要极大的勇气才能驾驭。然而，R Evo Roadster的调校始终稳定，反馈清晰且线性可控，鼓励驾驶者探索其超凡的性能极限。

为了保持空气动力学的稳定性，R Evo Roadster的前后轴均配备了升降阻尼器。这些额外的阻尼器能够有效控制车身的垂直运动，确保在高速行驶时，即使承受超过1300公斤的下压力，车身高度依然保持稳定。

其配备的传统弹簧与电子减震器负责控制每个车轮的运动，有效抑制车身侧倾与俯仰。

这使得该车在动态表现上既异常沉稳又透明，同时保留了足够的路感，使驾驶者能够逐步提升驾驶强度，而无需冒险担心车辆打滑。这种体验既刺激又令人着迷。

只有亲身体验过这台车，才能真正理解帕加尼的设计理念。

大多数专属赛车都具备极高的纯粹性，这种特质是在赛道上经过严格磨炼而形成的。然而，这些赛车往往性情暴躁，为了满足特定规则而设计，仅适用于纯粹的竞赛环境。驾驶这些赛车确实令人兴奋，但只有在与对手正面较量时，那份执着才显得更有意义。

Huayra R Evo Roadster独具一格，这正是其非凡之处。此外，购买该车型还能体验到“赛道艺术”计划的其他高端元素——奢华酒店、精致餐饮、一流技术支持及一对一驾驶培训，使其魅力独具，令人难以抗拒。

赛车的真实性源自竞争的磨砺，而Huayra则赋予了这一理念全新的意义 —— 在世界上最顶级的赛道上，纯粹为了乐趣而驾驭一台无拘无束的梦幻座驾。

驾驶体验的极致，莫过于此。