近年来，中国汽车出口持续创新高。在2023年，中国以491万辆的出口量超越日本，成为世界汽车出口第一大国。中国汽车工业协会发布数据显示，今年截至7月，我国汽车累计出口量达326.2万辆，同比增长28.8%，继续保持增长势头，稳居世界第一出口大国地位。

燃油车型依然为出口主力

我国汽车出口以乘用车为主，前7月累计出口量为273.8万辆，占总比84%，保持30%以上的双位数增长。

从动力类型来看，传统燃油车仍是出口主力，前7月累计出口量为255.4万辆，同比增长34.6%。相比之下，新能源汽车同期累计出口量为70.8万辆，同比增长11.4%，对比此前增速放缓。

值得注意的是，2023年及之前，新能源汽车一直是拉动我国汽车出口的主力。2023年，我国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，高于燃油车增速，主要得益于新能源汽车77.6%的同比增长。追溯至2020年后，新能源汽车出口更是保持倍速以上增长，年出口量从不到10万辆跃升至2022年的68万辆。

具体到新能源汽车，今年前7月出口量虽然保持了11%的双位数增长，但相比去年同期1.5倍的增幅却大幅回落。短短一年间，我国新能源汽车出口面临如此巨大变化，究竟为何？

新能源汽车出口放缓

今年7月，我国新能源汽车出口量达10.3万辆，同比增长仅2.2%，增速进一步放缓。相较之下，6月前的月出口量仍大多保持着10%以上的同比增速。

首先，新能源汽车出口规模增大，影响了增速的提升。2020年，我国新能源汽车出口量约为10万辆，出口量增长可以大幅提升比例。2023年，新能源汽车出口量达到120.3万辆，大规模增长已经很难。

其次，出口目的地市场的政策调整，影响到了中国新能源汽车出口增长。2023年，中国出口欧洲的新能源汽车销量占总量的约四成。今年上半年，我们对欧盟成员国的出口量降至三成左右。

原因也显而易见，从上半年开始不断被热议的，欧盟对我国进口电动汽车实施的反补贴调查。7月5日起，欧盟在10%标准关税基础上，对中国进口纯电动汽车加征17.4%至37.6%的临时关税，暂定期限为4个月。

插混成增长新引擎

虽然我国新能源汽车出口在欧洲受到压力，但纯电车型在亚洲、南美和北美等地区都实现了双位数增长。

新能源汽车前7个月的整体出口仍保持双位数增长，主要得益于插电式混合动力（插混）车型的强劲表现。7月份，我国插混车型出口2.7万辆，同比增长1.9倍；前7个月累计出口量为15.4万辆，同比增长1.8倍。

插混车型占新能源汽车出口的比重从去年的8%跃升至22%，逐渐取代纯电动成为新能源汽车出口的主要增长动力。

其中，插混车型在全球多个地区呈现快速增长的趋势。上半年对亚洲的出口量为3.6万辆，同比增长2.9倍；对南美洲出口为6.9万辆，同比增长3.2倍；对北美洲出口为2.1万辆，同比增长达11.6倍。

中国插混产品在全球多个市场的销量增长，与其优异的性价比和实用性密切相关。相较于纯电动车型，插混车型的整车制造成本更低，且可油可电的优势使其能够覆盖更多用车场景。

不少行业观点也认为，插电混合动力技术在全球新能源汽车市场前景将更加广阔，一方面是不少发展中国家，电力设施基建并不完善，不少纯电车型的优势无法发挥。例如中国新能源车型开始密集推出的高压充电功能，只有西欧等部分市场能充分用到。

另一方面，插电混动车型售价相对纯电车型更低，在汽车销售市场更有优势。同时，与中国不同，不少国家和地区的车辆用电成本并不会显著低于用油。一辆可以满足两种用途且油耗更低的插电混动车型，在这类市场显然会更有对比优势。

更为重要的是，得益于中国完整且先进的汽车产业链，中国产插电混动车型有着比海外同级燃油车型更强的性价比，插混车型出海是一种必然。未来，插电混动车型将有望与纯电动汽车并驾齐驱，共同成为中国新能源汽车出口的中坚力量。

记者胡雄

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