乐道 L90 和理想 i8 开启了三排座纯电 SUV 市场的新一轮竞争。这两款新车刚刚开启预定，并确认将于 7 月底正式上市。尽管官方尚未公布具体订单数量，但据内部消息透露，订单成绩均表现不俗。

其中，理想 i8 是理想汽车推出的首款纯电动 SUV，而乐道 L90 则是蔚来为提升销量而推出的重磅车型。

在过去相当长的一段时间里，“家用”与“纯电动”几乎毫不相干，究其原因在于充电基础设施的不完善。尽管纯电动汽车的运行成本较低，但家庭用户始终担忧可能会遇到排队充电等不便情况。

理想 i8 和乐道 L90 的推出，得益于汽车充电基础设施的迅速完善，尤其是在一、二线城市，消费者已逐渐体验到纯电动汽车带来的便利和低使用成本，这使得这两款三排座纯电 SUV 能够抓住市场机遇。

为了深入了解目标用户对这两款三排纯电动 SUV 的态度，电车通实地探访了最近的理想门店和乐道门店，并亲身体验了这两款即将上市的高热度新车。

理想i8的电耗竟遭用户诟病？

两款纯电动 SUV 已正式发布，电车通在此分享一些初步感受。

在理想 i8 的设计中，可以找到理想 L 系列和理想 MEGA 的影子。尽管其设计在很大程度上符合电动车市场的预期，但在纯电动 SUV 领域，它仍是一个独特的存在。

尾部可以说是与传统 MPV 的设计很相似，用“跨界车”来形容理想 i8 似乎也没啥大问题。

图源：电车通摄制

车内依然是熟悉的理想味道，带仪表盘的方向盘和双联屏没有缺席，对于方向盘前方的音响系统，销售人员就有话说了：“这个音响系统可以只播放导航信息，这样就可以避免与娱乐声音发生冲突。”

之前电车通还设想这一音响的氛围灯带会与辅助驾驶信息结合，但与销售人员聊天之后发现，电车通想多了，这就是一条很普通的氛围灯带。

座椅的舒适性和包裹性都没有问题，即便是第三排座椅，我（身高为 170cm）坐进去也不觉得狭窄，只是心理感觉些许不平衡的是，零重力座椅只应用在第二排右侧座上，如果第二排左侧支持零重力座椅的选装，或许能吸引对出行品质有更高要求的用户。

电车通向销售人员提出这一疑惑，他表示零重力座椅要与前排座椅联动才能发挥最大作用，开车的时候主驾驶座是固定的，再加上要保证第三排座椅的空间，这才没有配备左侧零重力座椅。如果车辆处于静止状态下，一家三口躺在车上看电影，可以放倒前排座椅形成一个平躺的空间。

图源：电车通摄制

理想 i8 目前还不允许试驾，只是曝光了车辆的各方面动力参数，670km 和 720km 的 CLTC 纯电续航数据在中大型纯电动 SUV 市场很有竞争力，不过在现场看车的一位老哥说，14.6kWh 的百公里耗电量似乎有些高，他家的燃油 SUV 也就 13 个油左右。

用油耗来对比电耗的方法，确实更容易建立能耗高低的基本概念，但油费和电费的成本差距很大，在这里电车通分享一个经验，1L 汽油释放的能量约 8.8kWh，按照 40% 的效率来算，那就是 8.8kWh × 40% = 3.52kWh，13 个油的成本约等于 45.76kWh 的百公里耗电量。

理想 i8 的能耗比较低完全在情理之中，一个是子弹头造型带来的低续航优势，风阻系数比不少轿车还要低，一个是前双叉臂、转向节等部件采用铝合金材质，簧下质量比较低。

至于驾驶质感，还得等到官方试驾之后才提供试驾车，电车通后续再进行试驾体验。不过按照理想 i8 的配置和用料，以及理想 L 系列一以贯之的品牌调性，电车通理想 i8 的动态表现肯定会舒服，只是可能会在动力性能输出上有惊喜。

乐道L90防夹功能不推荐

乐道 L90 就在整个店面最醒目的位置，销售人员说展车就是顶配版，发布会上所有公布的亮点配置都有搭载。

图源：电车通摄制

前备厢是乐道 L90 的卖点之一，但给电车通留下深刻印象的是，李斌在新车发布会时体验过乐道 L90 前备箱的防夹功能，因此电车通决定“以身犯险”。

趁着销售人员没有注意的瞬间，电车通快速把手放在前备厢边上，并按下一键关门。手被夹住之后就很快弹出来了，但必须承认的是被夹住的一瞬间还是有些许的痛感，只是痛感还在电车通可以忍受的范围之内。

隔壁的销售人员看到电车通这般莽撞的举动，还是出来制止了：“我们对前备厢的防夹功能很自信，只是如果你想看防夹功能的话还是由我们工作人员来展示。”

图源：电车通摄制

有一个比较贴心的细节是，在打开前备厢或者后备厢的那一刻，空气悬架会工作，自动下调车辆的高度，这样一来，即便是小孩子放置物品也不会觉得困难。

其次就是车内空间的体验。作为一款全尺寸 SUV，乐道 L90 的空间自然没的说，电车通坐在第三排确实不会觉得狭窄。配置方面，第二排座椅边上有杯架和手机储物格，第三排座椅也有电动调节和充电口，冰箱还有多种模式可以选择，中控屏和吸顶屏的清晰度、流畅度都是业内主流水准，电车通确实没有发现乘坐感受上有什么槽点。

和理想i8 不一样的是，乐道L90 的第三排空间更大，只是第二排左侧没有提供小桌板。

图源：电车通摄制

最后电车通还试驾了乐道 L90，按照销售人员的说法，目前店内的试驾车只有后驱版，四驱版需要等到后续才会提供试驾。不过即便是后驱版，乐道 L90 还是很轻松地达到 90km/h 的车速，而且乐道 L90 明明定位为大型 SUV，控起来也足够灵活，完全没有开大车的感觉。

值得给好评的是，乐道 L90 的刹车脚感很好，一脚下去不会有“点头现象”，这样的表现在大型 SUV 中确实很少见，唯有在需要频繁启停的拥堵路段，乐道 L90 还是会出现“点头现象”，但好在点头幅度没有那么明显。

令人意外的还是底盘质感和静谧性。在经过减速带和单边井盖时，底盘可以很干脆地将振动过滤掉，很像德系 SUV 的底盘质感。按照销售人员的说法，乐道 L90 用上了双层玻璃以及带隔音棉的轮胎，这才让车内静谧性足够出色。

图源：电车通摄制

电车通和销售人员讨论起乐道 L90 的预计售价，销售人员说“因为有四驱系统，按照现在的预售价来推断，顶配版大概在33 万元左右，肯定比隔壁（的理想i8）更便宜”。

老实说，这个价格可以选到蔚来 ES6，但对比下来，乐道 L90 在空间、舒适等家庭用户在意的方面都做到尽善尽美，即便没有搭载蔚来同款的带激光雷达的“满血版智驾”，乐道 L90 的传感器数量够多，算法够成熟，还能高速、城区的领航辅助和智能泊车等场景，对于家庭出行而言确实够用了。

乐道L90车主看重性价比，理想i8车主愿为体验买单

电车通在两家门店停留了较长时间，发现这两款车型的主要受众为30至50岁的男性。

尽管如此，电车通注意到前来门店观看这两款新车的消费者仍有一些区别：观看理想 i8 的用户多以家庭为单位，而观看乐道 L90 的用户则多为奶爸。

这当中的原因可能在于设计。

理想 i8 虽然定位为纯电动 SUV，但其车身造型与传统 SUV 截然不同，尾部设计甚至带有纯电动 MPV 的风格。销售人员也不介意客户将这款车视为纯电动 MPV。大胆的造型设计很容易激发孩子们的试驾兴趣。

电车通摄制

再来看乐道 L90，其各方面的表现非常符合家庭出行的需求。然而，其造型设计与传统大型 SUV 并无明显区别，尽管有前备厢等创新设计，但从外观上看，仍然未能摆脱传统 SUV 的设计框架。这或许可以解释为什么来看车的用户多为具备购买力的“一家之主”。

值得一提的是，当电车通将这一观察分享给编辑“茶督掌柜”时，他坦率地表示，L90 是他女朋友建议他试驾的第一台纯电动车，但整个看车过程只有他一人参与。

对于乐道 L90 和理想 i8 的评价，茶督掌柜指出，尽管两款车型的空间表现优异，但在宣传上可能存在一定的偏差：无论是茶督掌柜还是电车通，普遍遇到的情况是成年人会将更为舒适的第二排座位让给儿童，而自己则选择坐在空间相对较小的第三排。因此，在第三排空间的宣传上，车企应更多地从成年人的视角出发。

电车通摄制

电车通询问了一位正在现场看车的男士，为何会看中乐道 L90。他表示：“这款纯电动 SUV 有两点特别吸引我，首先是乘坐舒适度非常高，即便是我这样的身高（约 180cm）也能坐得非常舒适，更不用说长辈和孩子了。”

其次，他家附近恰好有一座蔚来换电站，充电问题已不再令他担忧。最终吸引他的主要因素还是价格，不到30万元即可购得一款全尺寸SUV，这一性价比已相当高。

对于隔壁的理想 i8，体验之后也并不逊色，但理想 i8 的价格比乐道 L90 显著更高。理想 i8 的溢价可能主要体现在动力方面，然而乐道 L90 的动态表现已经相当出色。

最后，电车通向这位先生透露了特斯拉 Model Y L 将于今年第三季度发布的消息，他的第一反应是惊讶，随后则是释然。

他认为，现款 Model Y 的价格已与乐道 L90 相当，加长版的价格只会更高。此外，加长版在配置和用料方面大概率会延续家族车型的特点。若论舒适性和驾乘体验，国产车仍具有明显优势。

电车通摄制

随后，电车通采访了理想i8的潜在客户。尽管两款车型的价格存在差异，但为何他们愿意多付出一些选择理想i8？

一位前来参观车辆的父亲表示，两款车在舒适性配置方面确实相差无几，但他注意到理想汽车在智能驾驶和超充技术方面表现更为出色。他认为，大型车辆确实需要更先进的智能驾驶功能，而纯电动汽车则需要更快的超充技术，这两点是必不可少的。尽管换电模式可以在一定程度上弥补续航不足的问题，但支持乐道 L90 的第三代和第四代换电站的分布似乎并没有预期的那么广泛。

确实，理想 i8 的空间略逊于乐道 L90，但我们很少有六人同时出行，因此并不需要如此宽敞的第三排。

经过两轮访谈，我们基本可以得出结论，两款纯电动SUV 的受众群体存在明显差异。乐道L90 更受注重实用性的家庭用户青睐，而理想i8 则吸引那些愿意为高端配置支付溢价的消费者。

蔚来、理想进军纯电市场，小鹏面临挑战？

从言语中，电车通观察到销售人员对乐道 L90 和理想 i8 的积极态度：

“理想 i8 开启预订后，前来观看车辆的顾客络绎不绝，且预订比例较高。最终正式指导价有望更加优惠，因此前期订单激增的可能性很大。”

乐道的销售人员直言不讳：“来看乐道 L90 的客户络绎不绝，这两个月的提成全靠它了。”

理想和蔚来已找到新的发展方向，但对小鹏而言似乎并非好事。“蔚小理”是国内首批造车新势力，理想和蔚来的销量主力一直集中在高端新能源市场，而小鹏汽车则主要依靠下沉市场与其他新能源品牌竞争。

小鹏汽车的纯电动 SUV 系列丰富多样，小鹏 G6 和小鹏 G9 的价格亲民，配置全面。新推出的 小鹏 G7 也展现出强大的市场竞争力，但真正的三排座 SUV 则需等待今年年底发布的小鹏 G01。

电车通摄制

此时，电车通恰好经过小鹏的直营门店，一进店便看到几位用户正在体验小鹏 X9。他们表示：“小鹏 X9 的最后一排空间确实更大，因此在理想 i8 和小鹏 X9 之间确实值得考虑一番。”

因此，小鹏 X9 成为了小鹏汽车目前唯一提供三排座椅的车型。尽管其市场定位与理想 i8 和乐道 L90 存在差异，但其目标用户同样是对舒适性有高要求的家庭用户。此外，小鹏 X9 的价格与理想 i8 高度重叠。

面对乐道 L90 和理想 i8 的竞争，小鹏的销售人员并未表现出过多的压力：“若要提升驾乘体验，空间更大的 MPV 显然更为理想。近几日，两位竞争对手发布了新车，但小鹏 X9 似乎因此受到了更多的关注。”

“蔚小理”三家车企的销售前景均十分乐观，但它们也应意识到，三款纯电动车的市场表现最终将由消费者决定。首轮竞争的真实结果将在 9 月份正式揭晓。

此外，产品在初期的高热度并不等同于后期的稳定销量增长。理想和蔚来还需加强在补能便捷性方面的宣传。当前，大体量SUV市场仍以混动车型为主，纯电动车唯有从“用车便捷”的角度出发，才能持续吸引更多的潜在客户。

（封面图源：电车通摄制）