“如果能穿越回去，我会先做增程赚点钱。但增程是有时间窗口的，市场的终点还是纯电，这是蔚来从一开始就决定的事情，我们会坚持到大家都愿意买纯电车，来证明我们的坚持是正确的。”8月2日，乐道L90上市后的第二天，

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在媒体专访上这样表示。

李斌的观点非常明确：增程是过渡产品，纯电才是未来。

“我们也要感谢增程和插混车企，培养了用户用电的习惯，接下来用户自然会选择纯电。”

虽说李斌没有提名道姓，但明眼人多少能看出一丝端倪：李斌在暗示理想一直在给蔚来打助攻。

而这并非理想的本意。

按照理想原本的节奏，先用增程式车型抢占市场，再推出纯电版车型拿下未来，既能抢先占据一定的市场份额，又能凭借增程相对低成本的优势赢得丰厚的利润，而在理想以增程式打天下的同时充电设施也将迎来大发展，在这样的基础上再推出纯电车型，必将拥有更大的胜算。

理想的算盘叮当响，但其似乎没有预料到，自己的发展模式很容易被复刻。

一方面号称“半价理想”的零跑堵住了理想的下行空间，另一方面拥有换电系统加持的蔚来、乐道又将联手实现对理想的阻击。

再加上理想推出的前两款纯电车型理想MEGA和理想i8均因造型引发了不少的争议，理想用纯电承接增程的发展节奏被打乱，而此时半路杀出的乐道L90备受好评，理想用增程式培养起来的消费者用电的习惯成为了别人的嫁衣。

理想没错，但风险很高

从本质上看，理想与蔚来的发展路径是颇为相近的，两家企业都认为纯电是终极模式，但受限于巡航和补能的焦虑，两家企业分别选择了增程式和换电来暂时缓解纯电动车型的忧虑

理想和蔚来在技术路线的选择虽有差异，但目标是相同的。

技术路线仅仅是车企定制未来发展策略的核心要素之一，除此之外品牌定位和标签也必不可少。理想以“创造移动的家”为核心，瞄准奶爸群体持续输出；蔚来起初在服务上狠下功夫，紧接着在技术研发上加大投入，逐步形成了服务+技术的标签。

在那个仅有汉兰达、锐界等少数大SUV能打的时代，横空出世的理想ONE颇有一种碾压式竞争之感，更好的空间表现和更先进的科技配置，让理想ONE成为了奶爸神车，紧接着L系列车型通过车身尺寸的差异进行细化，深度挖掘“奶爸市场”的同时，也将进一步深化了“理想创造移动的家”的品牌标签。

到了纯电时代，理想仍在延伸“创造移动的家”的品牌理念，虽说理想MEGA的外观设计引发了不少的争议，但其车内更大更舒适的使用空间极具颠覆意义，凭借这样超强的产品力，理想MEGA才有了翻红的趋势。

小MEGA理想i8面临着同样的考验。

从设计的角度来说，理想i8将车头尽量压缩，将车内空间最大化的做法，打破了SUV的传统形象，这样的颠覆式的举动在智能电动逐步兴起的今天是值得肯定的，但此举却令不少普通消费者难以接受，毕竟在很多人看来理想i8更像是一个MPV而非SUV。

除了造型的争议之外，理想i8也身陷“碰撞测试造假”的质疑当中，发布会现场车重2吨的理想i8将重达8吨的乘龙重卡“撞飞”，引发了大量网友的广泛关注。

或许在理想的设想里，理想i8会像理想MEGA一样，经过短暂的质疑后，逐步回归正轨，毕竟更实用、好用的车内设计，是同级别竞品很难提供的，但市场似乎没有朝着理想的设想发展。

首先，理想i8将于8月20号启动交付，上市与交付之间的存有20多天的空窗期，这为在理想i8之后两天上市，且上市便启动交付的乐道L90创造了巨大的生存空间。

其次，同为中大型SUV车型，并且均盯着家用市场，理想i8和乐道L90存在直接的竞争关系，而乐道L90整车购买26.58万元起和租电购买17.98万元起的售价，远比32.18万起售的理想i8更有竞争力。

再次，理想i8还需应对乘龙重卡的碰撞测试质疑，消费者的观望心态加重，而乐道L90则轻装上阵，一经上市就开始了冲锋。

与理想MEGA不同，市场似乎没有给理想i8自证的时间，倘若理想i8再度失利，理想的纯电计划也将再度受挫，从而面临更多的风险。

乐道L90凭什么截胡理想i8

或许在很多人看来，乐道L90并不能和理想i8相提并论，理想与蔚来齐名，怎么能拿乐道和理想相比呢？从品牌定位的角度来看，这样的想法没什么问题，但从消费者的视角来看，这样的逻辑根本行不通。

从品牌定位的视角来看，将理想与蔚来设定为平级，将乐道、萤火虫设定为主流和小众品牌无可厚非，但要达成这样的成效，需要消费者认可理想的品牌价值。在增程市场上理想证明了自己有一定的溢价能力，在纯电市场上理想的自证还没有成功。

更何况蔚来+乐道+萤火虫能够实现对价格带的全面覆盖，而理想单凭一个品牌要想实现对价格带的全面覆盖是不可能实现的。

而从消费者的视角来看，谁能满足自己的用车需求，谁的售价更合适，自然会用脚投票做出选择。

就拿理想i8和乐道L90对比来看，两者能够为家庭用户提供的价值是非常相近的。

理想i8的车身尺寸为5085*1960*1740毫米，轴距为3050毫米。

乐道L90的车身尺寸为5145*1998*1766毫米，轴距3110毫米。

在尺寸接近的背景下，乐道L90还提供了开口式的前备舱，用蔚来自己的话说“座座都是VIP、6人10箱无压力、前后都能装行李。”

如果说理想i8更在乎的是个体乘坐的舒适性，那乐道L90满足的是一家人、多行李长途出行的可能性。再加上乐道L90拥有蔚来积淀了10年的换电体系，已经很大程度上抹去了消费者的里程顾虑。

相关资料显示，截止今年7月31日，蔚来已建成覆盖全国的充换电网络，累计8131个充换电站，其中3430个换电站，4701个充电站。蔚来累计完成1.48亿次充换电服务，包括81193962换电服务次数，67161963充电服务次数。

虽说理想i8运用了5C电池，并且已经在全国范围内建设了3000多座超充站，但其给消费者的感知不如蔚来的充换电体系来的震撼。

无忧的续航和更低的售价以及颇为相近的空间表现，让乐道L90收获了更多的关注，这也是其能够截胡理想i8的根本。

写在最后

从更长远的视角来看，理想在纯电发展上被蔚来打压的状态还将继续。

以在大型SUV市场上的布局为例，除了市场反响颇为火爆的乐道L90，全新蔚来ES8也将在9月正式上市，两款车型一上一下会对理想i8形成夹击之势。

更为可怕的是，因为采用的是换电体系，蔚来的电池包不必采用最新的电池技术，理想i8引以为傲的5C电池，意味着其要付出更多的成本，而蔚来的电池包可以采用5C电池，也可以采用2C电池，只需根据不同的应用场景进行匹配即可。

并且蔚来的电池包大小也是可以调整的，目前乐道L90搭载的都是85度电池，而在此前的工信部公示名单中，曾经是有60度电池版本的，李斌解释称，之所以没上60度的电池，还是为了满足用户对续航的要求，但在技术上是完全没问题的。“目前试驾车上的就是60度的电池，既然用户有需求，我们就会去研究一下。”

同理想必须死磕最先进的电池以保证用户体验相比，蔚来的可操作空间更大，这意味着其拥有更大的主动权。如此说来，理想纯电的逆风局还将继续，而蔚来的顺风局已经开启。