2025年上半年的中国新能源汽车市场，小鹏汽车无疑是最耀眼的黑马。

19.7万辆的销量数字背后，是279%的惊人同比增长率。

在2025年38万辆销量目标的召唤下，51.8%的上半年完成率，使小鹏成为唯一进度条过半的造车新势力。

这就是全新一代P7上市前的小鹏现状。

7月30日，小鹏宣布全新一代小鹏P7将于8月6日正式发布。

要知道，这不是一款年度焕新车型，而是一款完全换代车型。

事实上，从去年11月小鹏P7+上市以来，小鹏凭借MONA M03与P7+形成的双剑合璧态势，迅速完成破局。

而自那一刻起，现款P7在小鹏的产品矩阵中，存在感就变得很低了。

距离第一代小鹏P7上市已经整整过去5年时间，这名曾经为小鹏立下汗马功劳的老将能否在2025年的秋天迎来涅槃？

那就要看小鹏如何定位新车的产品价值了。

01

当法国设计师Rafik Ferrag的笔触划过新一代P7，一场美学革命已然爆发。

车长5017mm、轴距3008mm的轿跑身姿下，1427mm的超低车身高度创造出0.208Cd的极致风阻。

无框车窗、隐藏式门把手配合可升降尾翼，在流光溢彩的“H型”LED灯带映衬下，构建出移动的赛博朋克艺术气质。

较之造型上的脱胎换骨，更多还是来自三电系统的动力跃迁。

单电机270kW功率，较旧款足足提升31%；

四驱双电机系统，前167kW+后270kW，实现了 437kW的超大总功率；

92.2kWh麒麟电池支持5C超充，将10分钟补能300km变为可能；

CLTC续航最高820km，四驱版也可达750km。

事实上，话说到这里时，我们已经隐隐感觉一丝异样。

以前，老款小鹏P7就是被真实用户吐槽后排空间太小。

如今新车反其道而行之，不但不正视问题，反而“变本加厉”再降车身高度，同时大胆的完成了造型异化，动能强化。

很明显，新一代P7的定位不再是家用取向。

没错，虽然依然沿用了P7的名字，但新老P7其实已经是两款完全不同的车型了。

设计不同，定位不同，当然也一定会引发后续市场策略的不同。

至少目前来看，新一代P7是为追求运动、科技的年轻消费者所准备的。

正因为如此，小鹏在设计新一代P7智能化这一出重头戏时，颇费心思，把“既要也要”的心思展现得淋漓尽致。

首先，成本角度出发，新一代P7放弃激光雷达的“激进”方案。

但随即，小鹏图灵AI芯片赋能的AI鹰眼视觉系统顶了上来。

这套支持城市/高速NGP的纯视觉方案，配合前双叉臂+后五连杆悬架结构，以及可能搭载的CDC电磁减振+太极衬套底盘，构建出“感知-决策-执行”的闭环性能生态。

新一代P7所展示的智能方案，似乎正在宣告：当竞品还在堆砌硬件时，“我们”已走向算法驱动的质变之路。

然而，新车终究还是带来了新问题。

从当下市场的选择来看，最能走量的产品几乎都和“家用”产生了关联。

理想肯定是，问界其实也是，蔚来之前不全是，乐道很快完成了“纠偏”。就连小鹏旗下的拳头产品P7+还是。

小鹏P7+和老款P7其实也是不同的两款车。

比如，P7+的车身尺寸是5056/1937/1512mm，轴距3000mm。

而老款P7是4888/1896/1450mm，轴距2998mm。

不管是长宽高还是轴距，P7+都要更大一些。

P7+全系都配了8英寸后排娱乐屏，里面内置了不少APP。

而且全车座椅都有通风、加热和按摩功能，后排座椅还能调节靠背角度，坐着更舒服了。

电池方面，P7+用的是磷酸铁锂电池；智驾配置上，P7+没有用激光雷达，而是和MONA M3一样采用纯视觉方案。

大空间+舒适+成本可控，就是家用车的基本属性，小鹏P7+做到了，所以它销量上去了。

而现在，看新一代P7的样子，它是不想走量了吗？

02

或许，在现阶段的小鹏看来，新一代P7需要承担的产品责任，真不一定就是走量。

据小鹏2025上半年销售数据显示，小鹏MONA M03累计销量72959辆，以12万元均价贡献了37%销量，P7+累计销量62000辆，二者共同占据了68.5%的份额。

7月3日，小鹏汽车宣布新车G7上市，据官方数据，该车上市9分钟大定突破1万辆。势头之猛，被业界内外一致看好。

也就是说，刚刚上市的小鹏G7大概率会加入进来，组成小鹏产品矩阵中的“铁三角”。

这是一个比之前“双剑合璧”来得更可靠的“走量三人组”。

然而小鹏销量虽暂时无虞，但品牌溢价能力持续承压。

要知道，小鹏的初心是主打“未来出行探索者”，覆盖15-50万元价格带，定位“智能电动科技品牌”。

而现实是，小鹏需要依靠12万元的MONA M03撑起销量，小鹏的品牌初心因此蒙尘。

所以，在15-50万元的价格带中，小鹏急需中高端产品重塑科技标签。

由此，大概率可以下一个结论，全新一代P7将担起这一责任，因而放弃走量路线，直指20-30万元性能轿跑市场，正是要扭转“便宜科技”的公众认知。

另外，全新一代P7还遇上一个历史最好的“小鹏”。

目前的小鹏，正处于技术储备的价值释放窗口期。

小鹏2024年研发投入68.4亿元（占营收18.7%），图灵芯片、XNGP智驾系统、太极底盘等成果需要高端载体。

当G7试水20万元市场首战告捷，全新一代P7凭借更激进的设计与技术搭载，成为验证小鹏技术实力的终极考场。

这种“技术高端化-产品高端化-品牌高端化”的传导链条，正是已经解决基本温饱问题之后的新势力，突破价值天花板的必经之路。

而小鹏，正以此身份，行进在这条路上。

事实上，尽管全新一代P7不以走量为主要诉求，但并非没有机会。

据麦肯锡调研数据显示，中国智能电动汽车消费者平均年龄从2020年的38.6岁降至2025年的31.2岁。

Z世代终究要成长为购车主力，其核心诉求也将从“家庭实用”转向“个性表达”。

保不齐全新一代P7这一套产品设计的组合拳正对了年轻消费群体“既要性能颜值，又要科技体验”的胃口呢？

当何小鹏致敬20万P7车主的公开信刷屏网络，全新一代P7已承载起更厚重的使命。

五年前，初代P7以国产电动轿跑破局者的姿态，挑战BBA的燃油霸权。

五年后，新车以更激进的姿态，在性能、智能、美学三个维度回归品牌初心。

这不是简单的新旧迭代，而是一场关乎品牌基因的重构。

当MONA系列用亲民价格打开市场，G7以全能实力巩固中端，全新一代P7正用它的无框车门与升降尾翼宣告：小鹏不仅要销量数字的攀升，更要为品牌价值证明。

接下来，全新一代P7将要书写的答卷，是关乎一个品牌的坚持，更昭示着一个产业的升维。